Adaptive cruise control ndio jibu la tatizo kubwa ambalo udhibiti wa cruise umekumbana nao tangu ulipoanzishwa. Ingawa udhibiti wa safari unaweza kukusaidia kudumisha mwendo kasi kwenye barabara kuu, na hata kuongeza uchumi wako wa mafuta, haina maana katika trafiki. Udhibiti wa safari unaobadilika hurekebisha hiyo kwa kurekebisha kiotomatiki kasi ya gari lako ili kuendana na mtiririko wa trafiki.
Udhibiti wa Kusafiri wa Kurekebisha Ni Nini?
Pia hurejelewa na masharti kama vile udhibiti wa usafiri wa baharini unaojiendesha na udhibiti wa usafiri wa rada, udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika kimsingi ni mageuzi ya asili ya mifumo ya udhibiti wa safari za baharini, iliyoimarishwa kwa teknolojia za ziada ili kutoa uzoefu salama zaidi wa kuendesha gari kwa kasi zaidi
Mifumo hii ina uwezo wa kurekebisha kiotomatiki kasi ya gari ili kuendana na kasi ya gari au lori lililo mbele yake. Hii huruhusu magari yaliyo na kidhibiti cha usafiri kinachobadilika kujibu vitendo vya madereva wengine bila kuhitaji ingizo lolote la ziada.
Dereva wa gari lililo na kidhibiti cha usafiri kinachobadilika anahitaji tu kuweka kasi anayotaka, kisha ahakikishe kuwa gari lake linakaa kwenye njia yake. Kidhibiti cha usafiri kinachobadilika kinapotambua kuwa gari lililo mbele limepunguza mwendo, kinaweza kurekebisha mshindo, na breki ikiwa ni lazima, ili zilingane nayo kiotomatiki. Trafiki inaporejeshwa, mifumo hii otomatiki pia inaweza kuongeza kasi.
Je, Udhibiti wa Kusafiri kwa Ajili Hufanya Kazi Gani?
Udhibiti wa cruise ni mfumo rahisi kiasi unaomruhusu dereva kurekebisha mkao wa sauti bila kutumia kanyagio cha gesi. Imekuwapo kwa muda mrefu sana, na mara nyingi husaidia kuboresha matumizi ya mafuta kwa kasi ya barabara kuu.
Suala kuu la udhibiti wa cruise daima limekuwa kwamba madereva wanaotumia mifumo hii wanapaswa kuwa macho kila mara dhidi ya vitendo vya madereva wengine. Mifumo mingi ya udhibiti wa safari za baharini itazimwa ikiwa dereva atagonga breki, lakini haina uwezo wa kufanya marekebisho ya kiotomatiki kwa kasi ya gari.
Udhibiti wa kuvinjari unaobadilika ni sawa katika muundo na mifumo ya kitamaduni, lakini kuna vipengele vichache vya ziada vinavyotumika.
Badala ya kutegemea tu ingizo la madereva, mifumo ya kudhibiti usafiri wa baharini inayoweza kubadilika hutumia kamera, vihisi leza au rada. Vihisi hivi vina uwezo wa kutambua uwepo na kasi ya magari mengine, na maelezo hayo hutumika kudumisha umbali salama wa kufuata.
Iwapo kidhibiti cha usafiri kinachobadilika kitatambua kizuizi katika njia ya barabara, au gari la kuongoza likipunguza mwendo, mfumo huo una uwezo wa kukata kaba, kushuka chini na hata kuwasha breki.
Ninawezaje Kutumia Udhibiti wa Kusafiri wa Kusafiri unaobadilika?
Ikiwa umetumia control cruise control, basi unapaswa kuwa na wazo zuri la jinsi ya kutumia adaptive cruise control. Kwa hakika, baadhi ya magari yaliyo na kidhibiti cha usafiri kinachoweza kubadilika hukupa chaguo la kufanya kazi katika hali ya kawaida ya kudhibiti usafiri wa baharini ikiwa ndivyo unavyoridhishwa.
Vidhibiti mahususi hutofautiana kulingana na gari mahususi, lakini mchakato wa jumla unahusisha kuweka kasi inayotakiwa ya kusafiri na kisha kuhusisha udhibiti wa safari. Katika hali ambapo mfumo wa urithi wa udhibiti wa safari za baharini ndio modi chaguo-msingi, basi itabidi uwashe mfumo wa kurekebisha.
Kwa kuwa kidhibiti cha usafiri kinachobadilika hutumia kamera, rada na vitambuzi vya leza ili kufuatilia kasi na eneo la gari lililo mbele yako, uko huru kulenga kudumisha mkao wa njia yako na kuangalia hatari nyinginezo. Bado unapaswa kuwa macho, kwa sababu udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika si sawa na uongozaji otomatiki au gari lisilo na dereva, lakini huondoa shinikizo fulani.
Ikiwa gari lako lina mfumo wa udhibiti wa usafiri wa baharini unaoweza kubadilika, utaona kuwa utahitaji pia kuwa macho ili kuona msongamano wa magari na hatari nyinginezo. Mifumo hii ambayo inaweza kubadilika kiasi huzimika baada ya gari lako kupungua hadi kasi fulani, kwa hivyo haina uwezo wa kukusimamisha kabisa. Mifumo inayobadilika kikamilifu inaweza kufanya kazi katika trafiki ya kusimama na kwenda.
Je, Udhibiti wa Kusafiri wa Kubadilika Unakufanya Kuwa Salama Zaidi?
Udhibiti wa safari unaobadilika unaweza kusaidia kupunguza uwezekano na ukali wa migongano ya nyuma, lakini mifumo hii bado ina kikomo. Madereva waliokengeushwa wanaweza kushindwa kurekebisha mwenyewe mipangilio yao ya udhibiti wa usafiri wa baharini kwa wakati ili kuepuka migongano, kwa hivyo udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika unaweza kuwa manufaa makubwa katika hali hizo.
Hata hivyo, udhibiti wa usafiri wa anga unaweza kusababisha kupunguzwa kwa usalama ikiwa dereva hafahamu mapungufu ya mfumo.
Kulingana na utafiti uliofanywa na AAA, idadi kubwa ya madereva hawajui kwamba mifumo yao ya kudhibiti usafiri wa baharini inayoweza kubadilika haiwezi kusimamisha kabisa magari yao.
Madereva wengine hawakujua kuwa udhibiti wa cruise haufanyi kazi ipasavyo kwenye barabara zinazopinda kwa sababu unaweza kuchukua magari katika njia nyingine. Ikiwa unafahamu kikamilifu mapungufu hayo yote, basi udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika utakufanya uwe salama zaidi.
Je, Ni Magari Gani Huja Na Kidhibiti Kinachobadilika Kusafiri kwa Bahari?
Gari la kwanza lililo na kidhibiti cha usafiri kinachobadilika ilisafirishwa mwaka wa 1995, lakini ilichukua muda kwa teknolojia kupaa. Watengenezaji magari wakuu wengi hutoa aina fulani ya udhibiti wa usafiri wa baharini unaoweza kubadilika, na sehemu chache zilizoshikiliwa angalau zina kitu kwenye ubao wa kuchora. Hata hivyo, upatikanaji wa udhibiti kamili wa cruise control ni mdogo kwa kiasi fulani.
BMW ilikuwa mojawapo ya watengenezaji wa kwanza wa kiotomatiki kutoa udhibiti kamili wa cruise control, ambao ni aina ya udhibiti wa cruise ambao unaweza kusimamisha gari kabisa. Hilo ni jambo kubwa kwa sababu hukuruhusu kutumia mfumo wakati wa kusimama na kwenda kwenye trafiki. Aina zingine za udhibiti wa cruise unahitaji dereva kuchukua udhibiti kwa mwendo wa chini.
Udhibiti kamili wa usafiri wa baharini wa BMW umepatikana kwa aina mbalimbali, ikiwa ni pamoja na mfululizo 7, 5 mfululizo na 6 mfululizo, tangu 2007. Mercedes, Volkswagen, GM, na wengine wachache pia wamezindua zao wenyewe. mifumo ya udhibiti wa usafiri wa baharini inayobadilika kikamilifu.
Katika hali nyingi, chaguo la kudhibiti usafiri wa baharini linaloweza kubadilika limewekewa kikomo kwa miundo michache tu ya kuanzia. Mfano wa kawaida ni GM, ambayo mwanzoni ilipunguza chaguo kwa beji yake ya juu ya Cadillac. Kisha kuanzia mwaka wa kielelezo wa 2014, mfumo unaobadilika kikamilifu ulipatikana pia kwa Chevy Impala, na miundo mingine ilipokea mfumo baada ya hapo.
Je, Ni Aina Gani za Udhibiti wa Usafiri wa Kusafiri unaobadilika Unaopatikana?
Mifumo ya udhibiti wa usafiri wa baharini unaojirekebisha na unaojiendesha inaweza kugawanywa katika mifumo inayotegemea leza na rada na pia inaweza kutofautishwa kulingana na kiasi cha kuingiza data kinachohitajika kutoka kwa dereva.
Mifumo ya udhibiti wa usafiri wa baharini unaotegemea laser hutumia leza iliyowekwa mbele kufuatilia mkao na kasi ya magari mengine. Kwa sababu ya vikwazo vya kutumia leza, mifumo hii mara nyingi huwa na matatizo ya kutambua magari ambayo ni machafu au yasiyoakisi, na hali mbaya ya hewa inaweza pia kuathiri vibaya uwezo wa mfumo wa leza kufuatilia magari mengine.
Mifumo inayotegemea rada wakati mwingine huitwa rada cruise control, na hutumia kihisi cha rada moja au zaidi badala ya leza. Hizi kwa kawaida hufanya kazi katika anuwai ya hali ya hewa na kwa kawaida huwa na uwezo wa kufuatilia magari mengine bila kujali uakisi.
Baadhi ya mifumo ya udhibiti wa usafiri wa baharini inayoweza kubadilika pia imeunganishwa na teknolojia za kabla ya ajali, kama vile breki zinazobadilika, na ADAS nyingine kama vile mifumo ya ilani ya kuondoka kwa njia ya barabara.
Je, Nini Hutokea Wakati Udhibiti wa Kusafiri kwa Ajili Unaoshindwa?
Kushindwa kunakowezekana ndiyo sababu kuu inayokufanya uendelee kuwa macho. Ikiwa mfumo wako hautafaulu wakati unatumika, itabidi urekebishe kasi yako mwenyewe. Gari bado litakuwa salama kuendesha, lakini hutaweza kutegemea mfumo wa kurekebisha kiotomatiki umbali unaofuata.
Ni muhimu pia kuelewa kuwa baadhi ya mifumo inaweza kushindwa hata kama inaonekana kufanya kazi vizuri. Iwapo kidhibiti chako cha usafiri kinachobadilika kinatumia kihisi cha leza, basi unahitaji kufahamu ukweli kwamba kinaweza kushindwa kufuatilia vyema magari mengine katika hali mbaya ya hewa.
Vihisi vya laser pia vinaweza kushindwa kufuatilia magari ikiwa ni machafu haswa au yanatumia rangi isiyoakisi. Udhibiti wa usafiri wa anga unaotegemea rada kwa kawaida una uwezo wa kufuatilia magari bila kujali rangi au hali ya hewa, lakini hakuna mifumo hii isiyokosea.
Udhibiti wa Bahari wa Kubadilika Unaenda Wapi Katika Wakati Ujao?
Leo, mifumo ya udhibiti wa usafiri wa baharini inayobadilika inaweza kufanya kazi bila kuingiza data kutoka nje. Wanatumia tu sensor kugundua msimamo na kasi ya magari mengine na kufanya marekebisho muhimu. Teknolojia hii pia ni nyenzo muhimu ya magari yanayojiendesha yenyewe.
Katika siku zijazo, tunaweza kuona mifumo ya udhibiti wa usafiri wa baharini inayobadilika ambayo hutumia maelezo kutoka kwa magari mengine na kusambaza taarifa kwa magari mengine. Utekelezaji wa aina hii ya mfumo utahusisha gari moja kusambaza data ya kasi kwa gari lililo nyuma yake, ambalo lingesambaza data ya kasi kwa gari lililo nyuma yake, na kadhalika.
Faida ya aina hii ya udhibiti wa hali ya juu wa kuvinjari ni kwamba hautategemea vipimo vya nje na vihisi ambavyo vinaweza kushindwa katika baadhi ya hali kama vile mifumo ya sasa.
Hata hivyo, utekelezaji wa aina hii ya mfumo ungehitaji ushirikiano mkubwa kati ya waundaji magari na watunga sheria na hautafanya kazi bila kupitishwa kwa teknolojia kote.
