Njia Muhimu za Kuchukua
- Majaribio mapya yanaonyesha kuwa madereva huchukua muda mrefu zaidi kutekeleza majukumu kwa kutumia skrini za kugusa kuliko kwa vidhibiti halisi.
- Magari yaliyo na vidhibiti halisi yanaondolewa kwa ajili ya violesura vya skrini zote.
- Mfumo mseto wa skrini ya kugusa na vitufe halisi unaweza kuwa suluhisho bora zaidi, kuruhusu udhibiti wa kugusa na kiolesura cha moja kwa moja inapohitajika.
Majaribio mapya yanaonyesha kuwa madereva huwa salama zaidi wanapoacha skrini ya kugusa ili kupata vidhibiti vya kimwili, lakini hiyo haimaanishi kwamba tunapaswa kuziacha kabisa, wataalam wanasema.
€ Volvo V70 yenye umri wa miaka 17 pia iliongezwa kama kidhibiti, gari lisilo na skrini ya kugusa, likitegemea vitufe na vifundo vya kizamani. Magari yenye skrini za kugusa huhitaji dereva kutazama mbali na barabara kwa muda mrefu zaidi kuliko wakati anaendesha gari la analogi. Wataalamu wanakubali skrini za kugusa zinaweza kuwa na matatizo, lakini zina mambo chanya pia.
“Vitufe vya kimwili ni vyema kwa kazi fupi sana (na hasa za binary),” Chris Schreiner, mkurugenzi katika UX Syndicated Research, alikubali alipozungumza na Lifewire kupitia barua pepe. "Gari nzuri hutumia mchanganyiko wa aina [tofauti] za miingiliano, kuboresha kila moja." Mojawapo ya miingiliano hiyo haikujaribiwa na Vi Bilägare na inaweza kushikilia jibu. "Sauti ni (inapaswa kuwa) nzuri kwa kazi ngumu zaidi kama vile kutafuta midia au kuweka fikio katika satnav yako.”
Nambari baridi, Ngumu
Wakati wa majaribio yake, Vi Bilägare ilitumwa na mtu kutekeleza majukumu kadhaa ya ndani ya gari huku akiendesha gari kuzunguka uwanja wa ndege kwa kasi ya kilomita 110 kwa saa (mph. 68) Magari kutoka kwa watengenezaji wengi yalijumuishwa kwenye jaribio, pamoja na BMW, Dacia, Hyundai, na Mercedes baadhi tu ya wale waliohusika. Magari yaliyochaguliwa yalijumuisha aina zote za bajeti (Dacia) na za kifahari (Mercedes, BMW), na safu ya kati pia inawakilishwa na watengenezaji wengine kadhaa. Tesla Model 3 pia ilijumuishwa - gari hilo linajulikana kwa skrini yake kubwa ya kugusa na kuwa na vidhibiti vichache sana kwenye kabati lake lote.
Suluhisho la mseto litafanya kazi vyema wakati watu wana kazi kuu kama vile kuendesha gari.
Jukumu la Vi Bilägare lilimhitaji dereva kuwasha kiti chenye joto cha gari, kuwasha redio, kuweka upya kompyuta ya safari, na mengineyo lakini hakuna kazi moja ambayo ilikuwa ya ajabu na inaelekea kuwa mambo yalitekelezwa wakati wa safari. kuendesha kila siku. Kwa upande wa matokeo, Volvo V70 ya 2005 ilihitaji kwamba dereva atumie sekunde kumi tu kubonyeza vitufe na visu vya kuzungusha. Gari lilisafiri mita 306 wakati huo.
Kinyume chake, MG Marvel R ilifanya vibaya zaidi, iliyohitaji sekunde 44.6 kamili kufanya kazi sawa na kusafiri mita 1, 372 katika kipindi hicho. Gari pekee la kisasa lililokaribia kufanana na mpinzani wake wa analojia lilikuwa Volvo C40 (sekunde 13.7 na mita 417.)
Suala la Usalama
Kuchukua tahadhari mbali na barabara kunaweza kusababisha ajali, lakini usumbufu huja kwa njia nyingi. Utafiti uliofanywa na Maabara ya Utafiti wa Usafiri (TRL) uligundua kuwa madereva kwa kawaida huguswa na jambo fulani ndani ya sekunde moja tu wanapokuwa makini barabarani. Wakati huo uliongezeka kwa 57% wakati wa kutumia skrini ya kugusa ya ndani ya gari, idadi kubwa kuliko wakati wa kutuma SMS (35%) na kuwa na kiasi halali cha pombe kwenye mfumo wao (12%.)
Neale Kinnear, mkuu wa sayansi ya tabia wa TRL, aliripoti kuwa "kuondoa macho yako barabarani kwa sekunde mbili kunaweza kuongeza hatari ya ajali, lakini dereva anaweza kutumia hadi sekunde 20 kutazama skrini ya kugusa ili kutumbuiza. kazi rahisi."
Usiondoe Skrini Bado
Wataalamu wengine wanaamini kuwa lingekuwa kosa kurudi katika enzi ambayo vitufe vilikuwa njia pekee ya kudhibiti magari. Badala yake, wanafikiri kuwa mfumo mseto wa skrini za kugusa na vidhibiti vya kimwili vilivyowekwa vyema vinaweza kuwa jibu ambalo watengenezaji magari wamekuwa wakitafuta.
"Watu wengi hutumia kifaa cha rununu cha skrini ya kugusa bila shida," Reginé Gilbert, Profesa Msaidizi wa Sekta katika Shule ya Uhandisi ya NYI Tandon na mwalimu wa ubunifu wa UX katika Mkutano Mkuu, aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. "Kuendesha gari na skrini za kugusa kunaweza kuwa kengele na hatari." Lakini hiyo haimaanishi kuwa skrini za kugusa hazina mahali pake.
"Suluhisho la mseto litafanya kazi vyema wakati watu wana kazi kuu kama vile kuendesha gari," aliongeza Gilbert. "Suluhisho zinazoguswa humpa mtu uwezo wa kuhisi kitu bila kuhitaji kukitazama. Skrini za kugusa bila shaka zinafaa zaidi kwa baadhi ya vitu kuliko vingine."
Florens Verschelde, mhandisi wa UX anayetumia StackBlitz, anaamini kuwa watengenezaji magari wanapaswa kuzingatia tasnia nyingine ili kupata msukumo wanapochanganya vidhibiti vya kimwili na vile vya mtandaoni. "[Hii ndiyo] kwa nini kamera za wataalam huwa na milio halisi, si UI za skrini ya kugusa-lakini haikuwazuia baadhi ya watengenezaji kuweka vidhibiti vya gari nyuma ya skrini ya kugusa," waliandika kwenye Twitter.
