Njia Muhimu za Kuchukua
- Ni lazima waundaji wa gari waanze kufuatilia matukio ya kuacha kufanya kazi yanayohusisha vipengele vya majaribio ya kiotomatiki, wasimamizi wa shirikisho walisema hivi majuzi.
- Wataalamu wanasema kuwa ingawa teknolojia ya kuendesha kwa kutumia usaidizi inategemewa kwa ujumla, watumiaji hawawezi kuitegemea bila usimamizi.
- Watengenezaji otomatiki wanapaswa kusakinisha vichambuzi otomatiki, wachunguzi wanasema.
Teknolojia za hali ya juu za usaidizi wa madereva, kama vile Autopilot ya Tesla na Super Cruise ya General Motors, zinaboreka kwa kasi, lakini hazipaswi kutumiwa bila ufuatiliaji wa uangalifu wa wanadamu, wataalam wanasema.
Wakala wa usalama wa shirikisho hivi majuzi uliwaambia watengenezaji magari waanze kuripoti na kufuatilia ajali zinazohusisha magari na lori zinazotumia vipengele vya "autopilot". Hatua hiyo ni ishara ya wasiwasi unaoongezeka kuhusu usalama wa udereva wa nusu uhuru.
"Rubani wa otomatiki humtaka dereva kubaki katika kiti cha dereva, kuzingatia hali ya barabara na trafiki na kuwa tayari kuingilia kati ajali ikitokea," Alain L. Kornhauser, mkurugenzi wa mpango wa uchukuzi katika Princeton Chuo Kikuu, kiliiambia Lifewire katika mahojiano ya barua pepe.
"Si kifaa cha 'kuzuia ajali'. Hata si kifaa au mfumo wa 'Otomatiki wa Breki ya Dharura'."
Tesla Inaacha Kufanya Kazi Inachunguzwa
Kulingana na Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani (NHTSA), sheria mpya za shirikisho zinahitaji watengenezaji wa kiotomatiki kuripoti ajali mbaya za kompyuta ndani ya siku moja baada ya kujifunza kuzihusu. Shirika hilo linafafanua kuwa mbaya ni ajali ambapo mtu huuawa au kupelekwa hospitalini, gari linapaswa kuvutwa, au mifuko ya hewa kutumwa.
"Dhamira kuu ya NHTSA ni usalama. Kwa kuamuru kuripoti ajali, wakala ataweza kufikia data muhimu ambayo itasaidia kutambua kwa haraka masuala ya usalama yanayoweza kujitokeza katika mifumo hii ya kiotomatiki," Steven Cliff, mkuu wa NHTSA, ilisema katika taarifa ya habari.
"Kwa kweli, kukusanya data kutasaidia kuweka imani kwa umma kuwa serikali ya shirikisho inasimamia kwa karibu usalama wa magari yanayotumia otomatiki."
NHTSA hivi majuzi ilisema kuwa inachunguza ajali 30 za Tesla zilizohusisha vifo 10 tangu 2016 ambapo mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva ilishukiwa kuwa inatumika.
Lakini Kornhauser alisema kuwa kipengele cha Tesla Autopilot ni "salama" sana.
"Kama ilivyo kwa bidhaa yoyote, ikiwa haitatumiwa vizuri, inaweza kuwa si salama," aliongeza. "Chevy ya '55 si salama ikiwa inaendeshwa kwa mwendo kasi kupita kikomo cha kasi au ukiendesha upande usiofaa wa barabara."
Neno "autopilot" ambalo Tesla hutumia katika utangazaji wake linaweza kuwachanganya madereva na kufikiria kuwa wanaweza kuchukua mbinu ya kusuluhishana. Bryant Walker Smith, profesa wa sheria katika Chuo Kikuu cha South Carolina anayebobea katika usalama wa magari, alisema katika mahojiano ya barua pepe na Lifewire.
"Kama mfumo wowote wa usaidizi wa madereva, toleo la Tesla hufanya kazi isipokuwa na hadi halifanyiki," aliongeza. "Hii ndiyo sababu umakini wa madereva ni muhimu sana-na kwa nini wengi wetu tunajali sana kuhusu mbinu ya Tesla."
Maboresho ya Usalama wa Teknolojia ya Juu
Kornhauser alisema kuwa watengenezaji kiotomatiki wanaweza kufanya mambo ili kufanya teknolojia ya uendeshaji kuwa salama zaidi kuliko ilivyo sasa. Maboresho yanajumuisha kuongeza "Mifumo ya Kuweka breki ya Dharura ya Kiotomatiki" ili migongano ya ana kwa ana ipunguzwe. Vidhibiti kasi vinaweza kusakinishwa ambavyo haviruhusu kasi kupita kiasi. Watengenezaji pia wanaweza kuweka vifaa kwenye magari ambavyo vinazuia watumiaji kuendesha gari wakati kiwango chao cha pombe katika damu kiko juu ya kikomo cha kisheria.
Kutumia akili bandia ni njia mojawapo ya kufanya magari kuwa salama zaidi, Ian Ferguson, makamu wa rais katika Lynx Software Technologies, ambayo hutoa masuluhisho ya usalama na usalama kwa magari na mazingira mengine hatarishi, alisema katika mahojiano ya barua pepe.
"Tunapoanza kuendesha gari, tunakosa uzoefu," Ferguson alisema. "Tunafanya makosa. Tukiwa na AI, gari jipya barabarani limejaa mamia ya maelfu ya saa za uzoefu, zilizokusanywa kutoka kwa data kutoka kwa mamilioni ya magari."
AI inaweza kusaidia watu kupata urahisi zaidi kuendesha magari yanayojiendesha, Ferguson alisema. Lynx mwezi Mei ilifanya uchunguzi, ambao uligundua kuwa watumiaji wengi bado wana hofu kuhusu autopilot. Utafiti huo uligundua kuwa 80% ya watumiaji wanaamini marubani binadamu juu ya ndege inayojiendesha hivi sasa, huku 65% wakitaja ukosefu wa majaribio kama kizuizi cha kutumia teknolojia ya kujiendesha.
Lakini tatizo kubwa linalowakabili madereva linaweza kuwa wao wenyewe.
"Uendeshaji uliokengeushwa na aina nyingine za uendeshaji bila kuwajibika bado ni tatizo kubwa kwenye barabara zetu," Smith alisema. "Katika magari ya hivi punde yenye mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva, katika magari ya zamani zaidi yasiyo na vipengele hivi, na katika magari yote yaliyo katikati."
