Njia Muhimu za Kuchukua
- Jaribio la usalama la viwango vya juu zaidi la Virgin Groups lilihusisha abiria wa kwanza wa kibinadamu, lakini linaacha mambo ya kuhitajika kwa mustakabali wa teknolojia.
- Dkt. Claudel wa timu ya Texas Guadaloop anapendekeza kwamba teknolojia ya hyperloop iko mbali na inaweza kutumika kwa usafiri wa watu wengi.
- Ingawa uhandisi wa hyperloop unawezekana kwa kiasi kikubwa kitaalamu, ufadhili na vigezo visivyo vya kibinadamu vipo kama vizuizi vyake vikubwa zaidi vya barabarani.
Teknolojia ya Hyperloop kwa muda mrefu imekuwa ikiachiliwa kwa filamu na michezo ya video ya sci-fi, lakini maendeleo ya hivi majuzi yamezidi kuifanya iwezekane. Hata hivyo, baadhi ya wataalamu wanasema ni jambo la kufurahisha zaidi kuliko hali halisi.
Mnamo Novemba 8, shirika la Virgin Hyperloop lilikamilisha safari ya kwanza ya binadamu yenye mafanikio katika mrija wake wa hali ya juu, usio na hewa unaofikia kasi ya 100 mph. Jaribio liliuzwa kama jaribio la usalama ili kuonyesha teknolojia ya hyperloop iliyotengenezwa huko Virgin kuwa ya kuaminika na, muhimu zaidi, salama kwa matumizi ya binadamu. Dk. Christian Claudel, profesa wa uhandisi wa usafirishaji katika Chuo Kikuu cha Texas, anafikiria tofauti.
"Mfano wa Bikira ni hatua nzuri, lakini si kwamba unajibu maswali kuhusu usalama. Ni tatizo la PR tu," Claudel alisema kwenye mahojiano ya Zoom na Lifewire. "Ni kama watengenezaji wa magari wanapofanya jaribio moja la haraka. Ni jaribio moja tu la haraka, halionyeshi ikiwa ni salama kwa kila mtu kuendesha au la."
Hyperloop Unviable
Bado, jaribio la Binadamu la Virgin Group lilikuwa onyesho la kuvutia la werevu wa kiuhandisi. Iliweza kuiga usafiri katika mwinuko mara tano hadi sita ya wastani wa ndege ya kibiashara, au takriban futi 200, 000, huku ikifikia kasi ya juu ya 107 mph. Huenda lisiwe na uwezo wa kutumika kwa wingi, lakini uwezekano wake unabaki kama ulivyo sasa.
Teknolojia ya Hyperloop imekuwa mstari wa mbele katika mawazo ya wataalamu wa kiteknolojia tangu mwanzo wa miaka ya 2010. Zote mbili kama chaguo la usafiri wa haraka na bora zaidi kati ya maeneo makubwa ya miji mikubwa, kama vile New York City hadi DC maarufu zaidi, lakini pia kwa uwezo wake wa nishati ya kijani. Wale wanaohusika na mwendo wa kaboni wa teknolojia za usafirishaji kama vile magari ya kuunguza gesi na ndege zinazotumia mafuta ya taa wamepata ubunifu wa hali ya juu kuwa suluhisho linalowezekana la kuoza kwa ikolojia.
Magari na lori huchangia karibu moja ya tano ya utoaji wa hewa ukaa nchini Marekani, huku ndege zikitoa asilimia 2 ya gesi chafuzi duniani kote. Mzunguko huo ulikaribia kuwa mbadala wa nishati ya kijani kwa magari ya kibinafsi na upandaji ndege, lakini bado haujapatikana licha ya kukosekana kwa vizuizi vya barabarani vya kiteknolojia.
Mbali na uwezo wa teknolojia, ufadhili haupo ili kutekeleza bili ya teknolojia ya gharama kubwa ya kasi ya juu na marekebisho muhimu ya miundombinu. Kwa sasa, ipo kama ishara zaidi ya kutoa heshima kwa mizizi yake kama ahadi ya kubuniwa ya siku za usoni.
"Teknolojia ipo, data tunazo, tatizo ni kwamba kiuchumi, sasa hivi hata kwa maslahi ni vigumu sana kuzalisha kazi inayotakiwa ili hili lifanyike kwa haraka, lakini kuna maslahi kidogo. kiuchumi," Claudel alisema. "Pamoja na hayo, hatuna [a] sababu nzuri sana ya mfumo. Hata kwa mtazamo wa mfumo wa usafiri, kufanya maili mia chache tu ya hyperloop, haina maana na ni vigumu kuhalalisha ufadhili."
Mustakabali wa Hyperloop
Kama sehemu ya timu ya Chuo Kikuu cha Texas inayofanya kazi kwenye Texas Guadaloop-mzunguko mkubwa unaounganisha Austin, Houston, Dallas, na San Antonio-Claudel anafikiri watafiti wako mbali sana na msururu unaowezekana wa usafiri wa watu wengi.
Ingawa jaribio la usalama la Virgin Hyperloop lililenga kuonyesha usafiri wa abiria wa binadamu, hyperloop ina uwezekano mkubwa wa kuzingatia uhamishaji wa mizigo. Angalau, katika siku zijazo karibu. Marudio yaliyopo ya hyperloop ni hatari sana na hayajakamilika; maelfu ya maili ya mirija na migandamizo ya angahewa inasalia kama vikwazo visivyojulikana kwa maendeleo makubwa.
Hyperloop inahitaji kudumisha utupu ulio karibu kabisa na shinikizo la nje linaweza kutatiza usawa unaohitajika ndani. Kosa moja linaweza kusababisha mtengano wa papo hapo kwa nguvu isiyopimika inavyofafanuliwa vyema kama "sawa na tembo anayesafiri karibu kilomita 2000 kwa saa kwa kila mita ya mraba," kulingana na Interesting Engineering.
Kati ya shinikizo kubwa na kujitolea kwa wahandisi waliohamasishwa kufikia, au hata kuzidi, kasi ya sauti, nafasi ya makosa na matokeo mabaya bado ni kubwa sana. Majaribio zaidi yanahitajika ili kuweka usalama kwa usafirishaji wa mizigo unaozingatia wakati na, hatimaye, watu. Utendaji, ujuzi na ufadhili ni vizuizi vitatu vya msingi vya mipango ya maendeleo ya siku zijazo.
Kwa hali ilivyo sasa, mzunguko unaojadiliwa sana unasalia kuwa dira isiyo na uhakika ambayo haiko tayari kabisa kwa muda wa matumizi. Hata nguvu ya nyota ya Elon Musk haiwezi kuonekana kuwasha moto huu. Maendeleo yataendelea bila wasiwasi kwani wahandisi kama Dk. Claudel anashinikiza kupata ufadhili, lakini usitarajie kupata usafiri kwenye bomba la hyperloop ya kasi ya juu wakati wowote hivi karibuni.
