Bei ya gesi ilipozidi kupanda zaidi ya $6 kwa galoni huko California, nilitarajia kuona magari machache makubwa yakishuka kwenye barabara kuu kwa kasi ya maili 80-plus kwa saa. Hakika hali ya uchumi ambayo ni rahisi kuelewa inaweza kuwazuia watu kuendesha gari kama popo kutoka kuzimu. Kwa bahati mbaya, haikufanya hivyo.
Hii inatuleta kwenye msukosuko unaotarajiwa kuhusu ufanisi wa Hummer EV. Gari ambalo, tangu kuanzishwa kwake, limekuwa chanzo cha kukunja mkono kwa haki. Ndiyo, ni gari la umeme, lakini pia sio yote yenye ufanisi. Ni nzito, hutumia umeme mwingi sana kusafiri popote, na ni kubwa sana. Kwa maneno mengine, ni Hummer.
Haya yote yalifikia ukomo wiki hii iliyopita wakati shirika lisilo la faida la American Council for the Energy-Efficient Economy (ACEEE) lilipochapisha utafiti unaoonyesha kuwa Hummer EV ilizalisha CO2 zaidi kuliko Chevy Malibu. Sehemu hii ilikuja na nambari ya uzalishaji wa Hummer kwa kutumia wastani wa gridi ya taifa ya umeme, ambayo ina maana kwamba inaweza kuwa kidogo sana katika baadhi ya maeneo ya nchi na zaidi katika maeneo mengine.
Haishangazi
Utovu wa kifaa cha Hummer EV kimejadiliwa (tena) tangu kuanzishwa kwake. Ukweli kwamba hutoa CO2 zaidi kuliko gari lililo na EPA iliyokadiriwa pamoja maili 32 kwa galoni sio bora, lakini pia ni bora zaidi kuliko kuleta tena Hummer kama gari linalotumia gesi. Hiyo sio kutoa udhuru kwa GM kwa kuweka kitu kikubwa kwa sababu ya ukubwa. GM ilitengeneza Hummer EV kwa sababu watu wangeinunua.
Kwa hakika, kitengenezaji kiotomatiki kinafanya kazi polepole kupitia maagizo 70,000 ya mapema kwa uchukuaji huo mkubwa.
Sio Peke Yako
Ingawa Hummer ndiye anayelengwa, haiko peke yake kama EV isiyofaa. Malori yote ya EV yanazunguka na betri kubwa ili kuridhisha mahitaji mbalimbali ya wateja. Umeme wa Ford F-150 unaweza kusafiri hadi maili 320 kwa chaji moja na betri ya masafa marefu, lakini pakiti hiyo ni kubwa ya 131-kWh.
Max-pack ya Rivian, ambayo hutoa zaidi ya maili 400 za masafa, huja kwa kasi ya 180-kWh. Ingawa Tesla na Lucid wanajivunia jinsi magari yao yanavyofanya kazi vizuri, hilo silo linalofanyika katika ulimwengu wa malori ya EV.
Wateja
Hii inaturudisha kwa watu wanaoendesha magari yao ya kuinua kwa kutumia gesi kama vile wanasafirisha mioyo hadi hospitali zilizo karibu. Sio wamiliki wote wa lori wanaona hitaji la kasi. Wengi wanahitaji tu gari la matumizi ili kupata kazi-iwe ni ajira yao halisi au jambo linalohitaji kufanywa kuzunguka nyumba. Watu wa lori hupenda lori zao jinsi watu wanaobadilika wanavyopenda vitu vinavyoweza kubadilishwa.
Kuhamisha mtu kutoka kwa lori la mafuta hadi EV ni kazi kubwa. Sio sawa na kuwahamisha hadi, tuseme, sedan ya EV, zaidi kwa sababu hawatanunua gari hilo. Lazima uwape watu kile wanachotaka. Na wanataka malori.
Sio Haraka Sana
Hiyo hairuhusu Hummer EV na wamiliki wake kujihusisha. Ikiwa kweli unataka gari lisilofaa, labda hupati motisha ya kodi ya, tuseme, mtu anayenunua Hyundai Ioniq 5. Motisha ya sasa ya shirikisho inategemea saizi ya betri, ambayo inaweza kuwa wazo zuri muongo mmoja uliopita, lakini sasa, ufanisi unapaswa kuwa sababu ya kuamua.
Tuna kodi ya wauza gesi, na ni wakati wa kuzingatia walaghai wa elektroni. Tena, hivi sasa, tunapohamia magari ya umeme, tunapaswa kupunguza motisha kwa magari yasiyofaa sana, na sio kuyafanya kuwa ghali zaidi. Ninahisi kama rekodi iliyovunjika, lakini EV F-150 barabarani ni bora kuliko F-150 inayotumia gesi. Haijalishi jinsi unavyosogeza nambari kote, hilo limetolewa.
Fleets
Tukizungumza kuhusu lori la Ford F-Series, limekuwa gari linalouzwa zaidi nchini Marekani kwa miaka 40. Mengi ya mauzo hayo ni ya meli, wakandarasi, watunza ardhi, n.k. Kuna picha nyingi sana barabarani zinazoshughulikia biashara hivi kwamba zinakaribia kutoonekana, lakini athari zake kwa mazingira hazionekani. Ikiwa tungeweza nusu hiyo katika miaka 10 ijayo, hayo yangekuwa mafanikio makubwa.
Kazi ambayo watu hawa wanahitaji kufanya ili kupata riziki inafanywa kwa athari ndogo kwa mazingira yetu. Malori yanamaanisha ajira kwa wateja wengi sana. Unaweza kutamani kuchukua kwa sababu ya kupenda kwako kuchukua, lakini kwa wengi, ni riziki. Na ingawa si bora kama EV ndogo, kuweka treni ya umeme kwenye lori ni jambo la kubadilisha mchezo.
Mfumo Mzima
Wakati mwingine tunaweka mustakabali wetu safi katika ubadilishaji hadi EVs. Hummer EV ni shabaha rahisi kwa sababu ni kubwa ajabu na haina ufanisi kama EV. Hutengeneza vichwa vya habari vya kufurahisha, na ni rahisi kwa msomaji wa kawaida kuelewa. Nakala kuhusu gridi ya taifa, ingawa? Sio sana. Zinaweza kuwa mnene na zenye chaguo chache kwa mtumiaji wa kawaida.
Kwa wengi, kuna chaguo moja la mamlaka kuja nyumbani kwao, na hawana chaguo katika suala hilo. Hatuwezi kununua karibu na kampuni bora ya matumizi. Ikiwa tuna bahati, tunaweza kuongeza paneli za jua na betri nyumbani kwetu, lakini ni ghali na inachukua miaka kurejesha pesa hizo kwa gharama za umeme. Hakuna mwito rahisi wa mtumiaji wa kuchukua hatua anapozungumza kuhusu gridi ya taifa kama ilivyo kwa EVs.
Msukumo wa utafiti wa Hummer EV ulikuwa utoaji wake wa CO2 kulingana na wastani wa uzalishaji wa nishati ya gridi ya Marekani. Ni muhimu kukumbuka kwamba mambo mawili yanaweza kuwa kweli. Malori ya Hummer EV na EV, kwa ujumla, si bora kama EVs ndogo, lakini pia, gridi ya taifa inahitaji kubadilika pia.
Loo, na kwa watu walio na lori kubwa: punguza mwendo. Hujaona bei ya gesi?
Je, ungependa kujua zaidi kuhusu EVs? Tuna sehemu nzima iliyoundwa kwa magari yanayotumia umeme!
