Hapo mwanzoni mwa karne hii, Honda ilianzisha Maarifa nchini Marekani. Mseto wa kwanza uliozalishwa kwa wingi kuuzwa hapa, ulishinda Toyota Prius hadi soko la Marekani. Hata ilikuwa na tangazo dogo la kupendeza ambalo kimsingi liliwaambia wale wanaojali kuhusu mazingira kwamba ikiwa kweli wanajali kuhusu Dunia, mahuluti ndiyo yalikuwa njia ya kutokea.
Wanamazingira wengi walifanya hivyo. Kwa bahati mbaya kwa Honda, wengi zaidi walichagua mseto wa Prius juu ya Maarifa kama gari lao bora la chaguo. Iwapo uliwaweka pembeni watu wengi mwanzoni mwa miaka ya 2000 na kuwauliza, "ni watengenezaji gani wa magari unafikiri watakuwa wa kwanza kutawala magari ya umeme katika siku zijazo?" Uwezekano ni kwamba, kwa kuzingatia tu kusukuma kwao magari yenye betri, jibu pengine lingekuwa Honda na Toyota.
Hilo halikufanyika. Aina ya kinyume ilifanyika.
Anza Uongo
Kwenye karatasi, kiasi cha maarifa ya betri ambayo Honda na Toyota walipata kutokana na mauzo yao ya mseto yangewafanya kuwa wasimamizi wa mapema katika ulimwengu wa magari ya umeme.
Ni hivi majuzi tu ambapo Toyota ilianzisha EV iliyotengenezwa kwa wingi nchini Marekani ambayo inashiriki na Subaru. Jina la awkwardly bZ4X. Ndiyo, kulikuwa na Rav4 EV ilianzishwa mwaka wa 1997 na kisha kuonyeshwa upya mwaka wa 2012, lakini Toyota iliuza chini ya 5,000 kati ya hizo nchini Marekani.
Honda, kwa upande wake, ilianzisha safu ya Clarity iliyojumuisha EV lakini ikaondoa hiyo kutoka soko la Marekani mnamo 2021. Haitaleta Honda-E maridadi kwenye ufuo wa Marekani na sasa inashirikiana na GM kutumia. mfumo wa Ultium wa kampuni hiyo ili kupata EV za bei nafuu hadi Marekani mwaka wa 2027. Takriban miaka 15 baada ya Tesla Model S kuanzishwa.
Si Mkimbiaji
Kinachofanya kazi kwa ajili ya watengenezaji otomatiki hao na wengine ambao wamekuwa polepole katika soko na EV inayozalishwa kwa wingi ni mambo machache. Nchini Marekani, mauzo ya EV bado yapo katika tarakimu moja kwenye soko. Hiyo inamaanisha kuwa watu bado wanajaribu kubaini ikiwa gari la umeme linawafaa.
Ongezeko la sasa la bei za gesi huenda likaongezeka zaidi kwenye mashine za EV, lakini tuna njia za kufanya kabla ya 50% ya mauzo mapya ya magari kuwa ya umeme.
Kundi la hivi punde zaidi la EVs ni magari mazuri ambayo yanatumia umeme. Hiyo haikuwa kweli kila wakati, na kwa wengi, ufanisi wa biashara ambao ulikuja na kumiliki gari la umeme haukuwa na thamani ya shida. Watengenezaji magari ambao walisubiri wanaweza kutumia kile ambacho wengine walijifunza kuruka sehemu hiyo ya mpito wao hadi magari ya umeme kabisa.
Aidha, ingawa uchaji mwingi hufanywa nyumbani, kuna zile zisizo na barabara kuu na gereji zinazohitaji miundombinu thabiti ya kuchaji, na nje ya Tesla, bado hatujafika.
… ingawa huwezi kupata Honda au Toyota EV bora kwa sasa, ni muhimu kukumbuka kuwa mageuzi haya yote ya usambazaji wa umeme ni mbio za marathoni, si mbio mbio.
Kwa maneno mengine, kungoja kunamaanisha kuwa na fursa ya kuona kile ambacho wengine wamefanya na kuweza kutofanya makosa yale yale. Ikiwa tulijifunza chochote kutoka kwa hadithi ya Honda Insight dhidi ya Toyota Prius, kuwa wa kwanza sokoni haimaanishi kuwa utakuwa mshindi baada ya muda mrefu.
Tesla=EVs
Lakini kuna tatizo la Tesla. Kweli, sio shida kwa Tesla. Kitengeneza magari kiliwasilisha rekodi ya idadi ya magari katika robo iliyopita. Hiyo ni baada ya kuwasilisha rekodi ya idadi ya magari katika robo ya awali na kadhalika katika miaka michache iliyopita. Sekta nyingine itafurahia kuzalisha zaidi ya magari 300,000 ya umeme katika robo moja.
Ni zaidi ya nambari tu, ingawa. Ni zao la mauzo ya EV nambari moja duniani. Neno Tesla ni sawa na magari ya umeme. Watengenezaji otomatiki wengine wanapaswa kuwa na wasiwasi juu ya jinsi neno Tesla lilivyo karibu na kuwa mkato wa EV. Ni karibu Kleenex ya magari ya umeme.
€ Mtandao wa Tesla Supercharger ndio programu kuu ya kampuni. Watengenezaji wengine wa kiotomatiki wanashika kasi katika masuala mbalimbali, lakini hakuna anayeweza kujivunia mtandao wa kuchaji ambao Tesla ametumia miaka mingi kupanuka kote ulimwenguni.
Tesla hajashinda mbio za EV, lakini yuko mbele kwa mbali zaidi ya washiriki wengine.
Mashindano ya EV Marathon
Bila kujali mawazo yako kuhusu Tesla au afisa Mtendaji Mkuu wa Twitter (na ambaye sasa ni mwekezaji), kampuni hiyo iliweka kiwango na sababu sasa kuna magari makubwa ya umeme kutoka kwa watengenezaji otomatiki wengine. Wale ambao wamechelewa kufika kwenye mchezo au wametumbukiza vidole vyao sokoni hawajapoteza.
Ikiwa GM na Honda zinaweza kuleta EV ya gharama nafuu sokoni mwaka wa 2027, huo utakuwa ushindi mkubwa kwa kampuni zote mbili. EV za sasa bado ni ghali sana kwa wengi. Ikiwa tunataka kubadilisha nishati ya kisukuku kwa usafiri wetu, tunahitaji kuhakikisha kuwa kila mtu anaweza kujiunga na burudani ya umeme.
Toyota imefanya kazi nzuri kutambulisha tena magari ya wapenda shauku sokoni kwa kutumia Supra na GR86 iliyosasishwa hivi majuzi. Kuchukua mafunzo hayo na kuyaweka kwenye EV itakuwa hatua bora kwa kampuni. Zaidi ya hayo, kuna uwezekano kwamba tutapata Compact Cruiser hivi karibuni.
Mambo yanafanyika katika kampuni hizi. Je, ni haraka kama tulivyotarajia? La. Lakini yanafanyika, na ingawa huwezi kupata Honda au Toyota EV bora kwa sasa, ni muhimu kukumbuka kuwa mageuzi haya yote ya uwekaji umeme ni mbio za marathoni, si mbio mbio.
Je, ungependa kujua zaidi kuhusu EVs? Tuna sehemu nzima iliyoundwa kwa magari yanayotumia umeme!
