Iwe ni gari la gesi au la umeme, magari yana athari kubwa. Wakati wa mpito kuelekea ulimwengu ulio na umeme, kampuni za OEM zinatoa ahadi kuu sio tu kuhusu idadi ya EV ambazo wataanzisha, lakini pia jinsi magari hayo yatatengenezwa. Neno "kutokuwa na kaboni" hutupwa kote mara kwa mara, na kutakuwa na ulimwengu safi zaidi ikiwa hilo litatokea.
Mapema wiki hii, kampuni ya kutengeneza magari ya Polestar ilitangaza washirika wake wa kwanza katika Mradi wake wa Polestar 0. Kitengenezaji kiotomatiki kinafanya kazi na wasambazaji kama vile SSAB Steel na ZF ili kuhakikisha kuwa vipengele vyote vya utengenezaji wa gari havilingani na hali ya hewa. Ni hatua muhimu, na ingawa nina uhakika Polestar ina nia nzuri, ni pamoja na watengenezaji magari wengine wanahitaji kufuata mipango hii. Na kama watumiaji, tunahitaji kuhakikisha kuwa wanaweka nasi mikataba inayozingatia hali ya hewa.
Viungo katika Msururu wa Ugavi
Gari halijajengwa katika utupu. Ingawa watengenezaji wa magari hutengeneza sehemu nyingi za gari, lori, au SUV, vitu vingi vinavyoingia kwenye gari lililokamilika hutoka mahali pengine; wauzaji ndio uti wa mgongo wa tasnia ya magari. Kampuni kama ZF na Bosch huenda zisiwe majina ya kawaida kama Ford au BMW, lakini bila wao, magari yasingejengwa.
Hii ndiyo sababu hasa kuna uhaba wa magari kwa sasa. Watoa huduma hawawezi kutengeneza sehemu zao binafsi au hawawezi kuziwasilisha kwa viwanda vya kutengeneza magari haraka vya kutosha. Yote ni ngoma iliyochongwa sana ambayo inahitaji sehemu kufika kiwandani kwa wakati maalum ili ziweze kusambazwa haswa inapohitajika. Ukiwahi kupata nafasi ya kutembelea kiwanda cha magari, ifanyie kazi. Muda wa kupata kila kitu kwa mfanyakazi anapokiambatanisha na gari ni wa kuvutia.
Lakini pia huzua tatizo lisilo la kawaida. Watengenezaji magari wanaahidi viwanda visivyo na kaboni katika siku zijazo. Kiwanda cha Zwickau cha Volkswagen ni mfano mzuri wa mtambo ambao hautumii tena mafuta ya kisukuku ili kuweka mashine zifanye kazi. Lakini ni sehemu moja tu ya mlolongo mkubwa wa vifaa vinavyotumika kujenga gari. Huenda ikawa vigumu kuiondoa, lakini wasambazaji hao wanahitaji kuanza kuhakikisha kuwa pia wanasafisha shughuli zao kadri wawezavyo.
Nguvu kwa Watu
Betri zinawasilisha matoleo yao maalum. Kwanza, kuna nyenzo zinazohitajika kuunda betri zote tunazohitaji kwa siku zijazo za EV. Hilo limepelekea wengi wetu kujifunza kuwa uchimbaji madini ya cob alt umekuwa ukikumbwa na ukiukwaji wa haki za binadamu. BMW, kwa upande wake, ilianza kutafuta cob alt kwa wauzaji wake wa betri; inajiweka katika ugavi ili kuhakikisha kinachoingia kwenye magari yake kinatoka kwa vyanzo vinavyoaminika.
Tatizo la kuchakata betri limekuwa mojawapo ya matatizo yaliyoenea zaidi. Kwa upande huo, mtendaji wa zamani wa Tesla anafanya kazi ili kuhakikisha kuwa betri tunazotumia leo zisiwe janga la kesho. Redwood Materials hivi majuzi ilitangaza mpango wa kuchakata betri huko California na Volvo na Ford kama washirika wake wa kwanza. Ni hatua za awali, lakini ni mwanzo, na tunatumai, inaweza kupanuka hadi majimbo mengine na kuleta washirika zaidi wa magari.
"Ulimwengu bora na safi unahitaji kuwa zaidi ya sauti kidogo na onyesho la picha…"
Kuhusu lithiamu (unajua, jambo kuu katika betri za lithiamu-ioni tunazotumia sote), kuna wingi wake duniani. Jambo muhimu ni kuhakikisha kwamba tunapochimbwa, haturudi nyuma katika mazoea yetu ya zamani ya kuruhusu makampuni kukanyaga mifumo ya ikolojia ambayo wanapata nyenzo kutoka kwao.
Chukua Bahari ya S alton Kusini mwa California, kwa mfano. Ni janga la kiikolojia. Miongo kadhaa ya utiririshaji wa dawa za kuulia wadudu na dawa za kuulia wadudu katika kilimo umepunguza ardhi, maji na uchumi wa ndani. Kemikali hizo zote pia zimeleta maswala mengi ya kiafya kwa wale wanaoishi katika eneo hilo. Tuliruhusu hili lifanyike, na kila mtu na kila kitu kinachohusika kimelipa bei.
Chini ya Bahari ya S alton kuna lithiamu. Lithiamu nyingi. Uchimbaji madini unaweza kutengeneza nafasi za kazi, usaidizi wa mpito kwa EVs, na cha ajabu, kusaidia kuzalisha nishati safi kama zao la ziada la uchimbaji madini. Yote inaonekana kama suluhu kamili kwa tatizo tuliloanzisha, lakini tunahitaji kuwa makini. Matokeo yasiyotarajiwa ya siku za nyuma hayapaswi kurudiwa. Wazo ni kujenga ulimwengu bora na safi kwa siku zijazo. Usirudie dhambi za zamani.
Maamuzi kwa kutumia Dola
Ingawa toleo la sasa la EV ni la kuvutia lenyewe, bado tuko katika siku za mapema. Hiyo sio kisingizio kwa makampuni kuwa wavivu juu ya mazingira, ambayo ni hasa hatua nzima ya EVs. Wakurugenzi wakuu hawawezi kusimama jukwaani na kuzungumza kuhusu kusaidia kujenga ulimwengu bora na kisha, kama Tesla, kukiuka Sheria ya Hewa Safi kwenye kiwanda chao. Au rudi nyuma kwa sheria ambazo zingefanya magari yatumie mafuta vizuri kama Toyota, GM na Fiat zilivyofanya mwaka wa 2019.
Kwa upande wetu, tunaweza kuhakikisha watengenezaji kiotomatiki wanatimiza ahadi zao kama shirika zima na maamuzi yetu ya ununuzi. Uliza maswali kwa wafanyabiashara. Zingatia habari za magari au angalau fanya utafiti kabla ya ununuzi. Endelea kufuatilia kile ambacho kampuni inafanya dhidi ya kile inachosema kwenye taarifa kwa vyombo vya habari.
Ulimwengu bora na safi unahitaji kuwa zaidi ya sauti ya sauti na picha, inahitaji juhudi za pamoja kutoka kwa tasnia nzima, na ahadi zao zinahitaji kutimizwa.
