Njia Muhimu za Kuchukua
- Ujerumani imebadilisha kundi la treni kutumia hidrojeni.
- Hidrojeni ni mafuta ya kijani, lakini ni ghali kwa mazingira kuzalisha.
-
Uwekaji mafuta wa haidrojeni ni ghali na mgumu.
Magari yanayotumia hidrojeni bado hayajabadilisha magari ya gesi, kwa sababu nzuri tunakaribia kuingia. Lakini vipi kuhusu treni?
Ujerumani imetuma treni 14 zinazotumia hidrojeni katika eneo lake la Lower Saxony, na kuchukua nafasi ya treni za dizeli kwenye mtandao wa maili sitini. Hidrojeni ni mafuta yasiyotoa hewa chafu na inaweza kurudisha nyuma muundo wa mafuta ya dizeli uliopo. Inaonekana kama uingizwaji bora wa magari ya gesi, pia, kwa sababu hatukuhitaji kubadilisha dhana nzima ya kuchaji kama tutakavyofanya kwa magari ya umeme. Lakini ukweli, kama unavyoweza kuwa umekisia, ni ngumu zaidi.
"Usoni mwake, kujaza hidrojeni inaonekana kama kujaza gesi. Unaisukuma ndani na kuondoka, " Arnas Vasiliauskas, mwanzilishi wa CarVertical, aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. "Na magari yanayotumia hidrojeni pia yanapendeza sana kutumia. Ni nyepesi na yana vipengee vichache vya kusogea, kwa hivyo kuna mtetemo mdogo, na kufanya magari yaliyopo ya hidrojeni kuwa tulivu na laini kuendesha."
Ni Gesi
Mara moja, mambo yanakuwa magumu. Gesi, licha ya jina lake, ni kioevu kwenye joto la kawaida, ambapo hidrojeni inapaswa kuwekwa chini ya shinikizo kubwa ili kuiweka katika hali ya kioevu. Na hidrojeni ni gumu zaidi kuliko gesi kimiminika ya petroli (LPG).
"Ingawa inachukua dakika tano [kujaa], vituo vya kuchajia hidrojeni ni ghali sana kwa sababu vinapaswa kufanya kazi kwa shinikizo la juu sana," mpenda gari Petar Dzaja aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. "Kwa mfano, shinikizo la gesi katika gari la kawaida la LPG ni karibu 10 bar [145psi], wakati katika magari ya hidrojeni, ni 700 bar [10, 000 psi]."
Hii pia inamaanisha kuwa pampu ya hidrojeni inagharimu zaidi ya pampu rahisi ya gesi, na hapo kabla hatujafika kwa yule jamaa anayesisitiza kuvuta sigara huku akipaka gari lake kwa gesi.
"Hidrojeni haiwezi kusambazwa kupitia miundombinu iliyopo kama vile mabomba ya chini ya ardhi ya usambazaji wa gesi asilia. Mfumo maalum wa usambazaji utahitajika, kwa gharama kubwa," Ron Cogan wa Green Car Journal aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. "Hiyo haimaanishi kuwa haiwezi, au haifai, kufanywa … kwa sababu tu itachukua ahadi kubwa ya kifedha. Wakati huo huo, hidrojeni husafirishwa kwa lori kubwa, tofauti na petroli."
Ndiyo maana kuna magari machache yanayotumia nishati ya hidrojeni. Hakuna mahali pa kuzijaza, na ingawa inaonekana kama mtu anaweza kubadilisha-au kuongeza vituo vilivyopo vya mafuta, gharama ni kubwa sana hivi kwamba hakuna mtu atakayeifanya kabla ya kuwa na magari mengi ya hidrojeni barabarani.
Sio Safi Sana
Hasara nyingine ya hidrojeni ni haina kijani kibichi. Unapoichoma na oksijeni, inageuka kuwa maji (ingawa inaweza pia kutoa oksidi za nitrojeni. Sehemu hiyo ni nzuri na moja ya vivutio kuu vya hidrojeni. Tatizo ni kuizalisha.
"Hidrojeni nyingi inayotumika leo hutolewa kutoka kwa methane (mafuta ya kisukuku), na hidrojeni hii haichukuliwi kuwa mafuta ya 'kijani', ingawa hidrojeni yenyewe ni mafuta safi ya kushangaza kama inavyotumiwa. 'Green' hidrojeni inaweza kuundwa kwa maji ya kielektroniki ili kuyagawanya katika hidrojeni na oksijeni, na hii inachunguzwa kwa umakini. Changamoto ni kwamba mchakato unahitaji nishati nyingi (umeme) kufanya hili," anasema Cogan.
Kwa kweli, nishati hiyo ingetoka kwa vyanzo vinavyoweza kutumika tena, lakini mara tu unapozalisha kiasi kikubwa cha nishati mbadala, kwa nini usitume waya zilizopo ili kuchaji magari ya umeme?
Nyote
Treni, ingawa, inaweza kuwa pendekezo lingine kabisa. Sehemu kubwa ya mtandao wa reli barani Ulaya umewekewa umeme, lakini ikiwa unaanza na mtandao wa dizeli pekee, hidrojeni inaweza kuwa na maana. Una sehemu chache zaidi za kujaza mafuta, na jinsi uwekaji mafuta unavyofanywa na wataalamu, inapaswa kuwa salama zaidi.
"Kuendesha treni kwa kutumia hidrojeni pia ni rahisi lakini kunahitaji uwekezaji mdogo sana katika miundombinu kuliko nyaya za juu. Unahifadhi hidrojeni ya kutosha kwenye treni kwa njia yoyote ile," asema Cogan.
Kwenye uso wake, kujaza hidrojeni inaonekana kama kujaza gesi. Unaisukuma na kuiacha.
Kubadilisha nishati ya visukuku ni ngumu kwa sababu zimeunganishwa sana katika kila kitu tunachofanya. Tunahitaji mabadiliko makubwa kuliko tu kubadilisha aina moja ya mafuta na nyingine. Moja ya shida zetu kubwa ni magari yenyewe. Tumezizoea sana, na katika baadhi ya maeneo, miji imeundwa kuzunguka.
Badala ya kutengeneza mitandao ya vituo vya hidrojeni au kuchimba madini duniani ili kutengeneza betri za kutosha, tunapaswa kuangalia kuelekeza magari. Miji haizihitaji, na kubadilisha usafiri wa umma kwenda kwa umeme inawezekana kabisa-tramu na metro za chini ya ardhi tayari zinafanya hivyo.
Ukweli ni huu: ni wakati wa kufikiria kuhusu njia mpya za kusafisha mambo.
