Huenda hata hukujua kuwa ilikuwa bado katika toleo la umma, lakini Chevy Spark ya bei nafuu itatoweka. Kwa bei ya nje ya $14, 595 iliyojumuisha ada za marudio, Spark ilikuwa mojawapo ya magari machache ambayo hayakukiuka kizuizi cha $20, 000.
€ si kama kabla ya janga hili wakati wastani wa gharama ya gari jipya ilikuwa ikishuka.
Hali hii hujitokeza hasa katika nafasi ya gari la umeme (EV). Isipokuwa magari mawili, Nissan Leaf na Mini SE, kupata EV chini ya $30,000 ambayo huvunja kizuizi cha maili 200 haitafanyika hivi karibuni.
Hilo ni pigo kubwa kwa mpango wa kupata madereva zaidi wanaoendesha gari za EV. Ukweli ni kwamba familia nyingi zinazofanya kazi ambazo zinaweza kumudu gari moja pekee ni bora kununua kitu kinachotumia gesi ambacho kinaweza kushughulikia kazi zao zote.
Nissan Leaf ya kiwango cha maili 149 inaweza kuwa gari la dharura na la abiria, lakini halitafanya kazi kama gari la pekee kwani nyumba za bei nafuu zinasukumwa mbali zaidi na zaidi kutoka maeneo ya mijini ambapo watu wengi kazini na miundombinu ya usafiri wa umma haijasasishwa ili kuendelea.
Mipango Bora Iliyowekwa
Hiyo haimaanishi kuwa hakujakuwa na mipango ya kuuza EV za bei nafuu zaidi. Msingi mzima wa Tesla ulikuwa ni kujenga magari ya kifahari ya gharama na kisha kutumia pesa zilizopatikana kutoka kwa magari hayo kujenga magari ya gharama nafuu kwa ajili ya watu wengi. Hilo halikufanikiwa sana. Model 3 ya $35, 000 haikuchukua muda mrefu sana, na ingawa Mkurugenzi Mtendaji Elon Musk alikuwa ametangaza $25,000 EV nyuma mnamo 2020, tangu wakati huo ameghairi tangazo hilo.
Volkswagen ina EV ya bei nafuu inayokuja, gari la dhana ya ID. Life linatarajiwa kutua mwaka wa 2025 kwa bei ya kuanzia ya $22, 500. Na takriban maili 250 ya masafa. Kwa bahati mbaya, VW haijajitolea kuuza gari nchini Marekani.
Tunapenda Magari Makubwa
Iwe ni hitilafu ya uuzaji au wazo la kwamba tunahitaji gari la bei rahisi, Marekani inapenda gari kubwa. Ni mojawapo ya sababu za Chevy Spark kutoweka. Ndio maana bado tuna Honda CRV, lakini sio Honda Fit. Angalau hilo ndilo wazo lililopo.
Wakati huohuo, Mini haiwezi kuendelea na uzalishaji kwenye Mini SE EV yake ya kufurahisha hadi kuendesha. Ingawa hiyo ni zaidi ya gari la wapenda shauku kuliko kitu kilichoundwa kwa maisha ya kila siku ya familia. Tatizo ni ukubwa unagharimu pesa. Kadiri gari linavyokuwa kubwa, ndivyo linavyozidi kuwa na uzito, ndivyo linavyozidi kuwa na uzito, ndivyo pakiti ya betri inavyokuwa kubwa na gari la gharama kubwa zaidi.
Mpango Uleule wa Mchezo
Kwa hivyo, ingawa Tesla amejitolea kutoa EV ya bei nafuu kwa sababu ina shughuli nyingi za roboti za humanoid na mfumo wake wa Kuendesha Self Self unaowahi kucheleweshwa, watengenezaji wengine wa kiotomatiki wanajaribu kubaini Mpango wao Mkuu. GM ilianza na Bolt lakini iliegemea kwa lori kubwa na SUV EV za kifahari. Ford inatumia vibao vyake viwili vikubwa zaidi vya majina, Mustang na F-150, kuanzisha mfumo wake wa EV huku karibu kila mtengenezaji mwingine wa kiotomatiki akifanyia kazi au kuuza aina fulani ya SUV EV ndogo hadi ya kati.
Ina maana. Magari hayo yanauzwa vizuri sana. Watengenezaji magari bado wanapaswa kupata faida hata wanapohamia EVs, na hapo ndipo pesa zilipo sasa hivi.
"Ukweli ni kwamba familia nyingi zinazofanya kazi ambazo zinaweza kumudu gari moja pekee ni bora kununua kitu kinachotumia gesi…"
Tech Chini, Masafa Zaidi
Matumaini ni kwamba punde si punde, faida za EV hizi za bei ghali zitamwagwa katika kujenga magari ya umeme ambayo yanaweza kununuliwa na wale wasiotafuta gari la pili lakini badala yake wanunue gari lao pekee na wanatarajia kuwa kijani kibichi. wakati akifanya hivyo.
Mwisho wa siku, EVs hufungua tani nyingi za uwezekano wa kiteknolojia kama vile magari yanayojiendesha. Hiyo haimaanishi kwamba vipande hivyo vya teknolojia vinahitaji kusukumwa kwenye kila gari. Badala yake, labda tengeneza EV ya bei nafuu bila hila zote na ahadi za kujiendesha ambazo hutoa masafa ya kutosha kwa familia bila kuhitaji mtu kupata kazi ya pili.
Ikiwa tunataka EV kila mahali, tunahitaji kuunda EVs kwa ajili ya kila mtu.
