Unaendesha gari kuvuka nchi, na unaona kwamba hali ya malipo ya gari lako imepungua chini ya asilimia 15. Badala ya kuwasha programu kwenye simu yako ili kutafuta kituo cha chaji, unaambia gari lako lianze kuchaji, na mwanga unaojulikana unaonyesha kuwa betri inakubali sasa.
Hiyo ndiyo ndoto na mustakabali unaowezekana wa kuchaji bila waya ukiwa barabarani. Barabara maalum zina uwezo wa kuchaji, na magari yanayotumia mfumo huo yanatolewa juisi bila kuacha barabarani. Ingeondoa mojawapo ya sehemu kuu za maumivu zinazozunguka EVs: muda unaochukua ili kuchaji kwenye safari ndefu za barabarani.
Ikiwa na wakati itafanyika, itakuwa bora zaidi. Lakini kama vile betri za hali shwari, itachukua muda kidogo kabla ya kutekelezwa.
Jinsi Inavyofanya kazi
Njia inayopendekezwa ya kuchaji magari ukiwa safarini ni sawa na teknolojia inayotumiwa kuchaji simu mahiri bila waya. Kuchaji kwa kufata neno hutumia koli mbili, moja chini na moja kwenye gari. Koili ya barabarani inaweza kuwa kibadilishaji sumaku ambacho kinapounganishwa na koili kwenye gari kinaweza kutengeneza umeme unaochaji betri ya gari.
Mojawapo ya masuala ya njia hii ni kwamba inafanya kazi vizuri zaidi kadiri koili zinavyokaribiana. Magari ya EV yaliyo na kibali kidogo cha ardhi yangechaji haraka kuliko, tuseme, EV au lori ambalo liko juu zaidi kutoka ardhini. Pia, kivuko kinachohitajika kwa uga wa sumaku ni brittle na kinaweza kuharibika barabarani.
Mfumo mwingine usiotumia waya unatumia sehemu za umeme za masafa ya juu badala ya sumaku na unafanyiwa utafiti huko Cornell. Huenda ikawa nafuu kusambaza kuliko mfumo wa sumaku lakini itahitaji kiwango cha juu cha volteji kufanya kazi kweli.
Na hatimaye, kuna njia ya reli. Kamba ya chuma iliyoimarishwa huwekwa kwenye njia ya barabara, na mkono unashusha kipengele chini ili kupanda kando ya reli ili kuhamisha nguvu kwenye betri. Aina hii ya barabara ilisakinishwa nchini Uswidi mwaka wa 2018, na ingawa inaeleweka, pia inaleta matatizo mengi. Kwa mfano, nini hufanyika wakati kitu kiko barabarani na, bila shaka, sasa kila gari linahitaji utaratibu wa kupunguza kile ambacho kimsingi ni pedi ya kuchajia hadi barabarani.
Bila kujali jinsi inavyotokea, magari yatalazimika kuwekewa mifumo inayoauni utozaji barabarani, na watengenezaji wa magari watasubiri na kuona ni ipi itashinda kabla ya kutumia teknolojia yoyote mahususi kwa muda mrefu.
Itatokea Lini
Kama teknolojia zote mpya ambazo bado hazijapata suluhu thabiti, hii ni ngumu zaidi kujibu. Watafiti wa Cornell wanaamini kuwa barabara yao yenye umeme wa masafa ya juu itakuwa tayari baada ya miaka mitano hadi 10.
Kusema kweli, watafiti wanapokupa muda, ni vyema uangalie nambari ya juu zaidi. Sio tu lazima ithibitishe kuwa inafanya kazi, basi inahitaji kuthibitishwa kuwa salama kwa barabara za umma, ambayo inahusisha mashirika mengi kuwa na rundo la mikutano na, kwa kweli, angalau mtu mmoja akituuliza "tufikirie juu ya watoto" tunapoanza kuweka umeme kwenye lami.
Hayo yakikamilika, tunapaswa kushughulika na mamlaka ya uchukuzi ya mikoa na jimbo. Kabla ya barabara kubadilishwa, vyombo hivi vya serikali vitataka kuhakikisha kuwa barabara hiyo inahitaji kujengwa upya. Nje ya utafiti na fursa kwa wanasiasa na mashirika kupata nia njema, kuna uwezekano mkubwa kwamba barabara nzuri itabomolewa na kubadilishwa. Hata kama ni kipande au safu ya mashimo, ni kazi kubwa ambayo pia inahitaji nguvu. Nguvu nyingi.
Pia, ujenzi wa barabara ni ghali sana. Kulingana na Muungano wa Wajenzi wa Barabara na Usafiri wa Marekani, kujenga maili ya lami ya njia nne kunagharimu kati ya $4 milioni na $10 milioni kwa maili. Ingawa ni nafuu kidogo kubadilisha barabara, bado ni kazi kubwa ya kiuchumi.
Tupa masuala hayo yote pamoja, na nje ya utafiti na miradi midogo, huenda ikawa katika miaka ya 2030 kabla ya kusafiri kwenye barabara kuu bila kuwa na wasiwasi kuhusu kujiondoa ili utoze EV yako.
Inapotarajiwa Itafanyika
Inapotokea (au kama), usitarajie kuwa bila malipo, lakini pia usitarajie kutekelezwa bila mpangilio. Kweli, mwanzoni, kutakuwa na fujo kidogo kwa sababu kila kitu kipya kina maumivu ya kukua. Lakini hatimaye kuna uwezekano magari yatapangiwa akaunti za kibinafsi, aina ya jinsi tulivyo na plug-and-charge na vituo vya kuchaji vya Electrify America na Volkswagen na Ford EV. Gari linapoanzisha malipo ya barabarani, akaunti yake inachajiwa vizuri.
Ratiba ya matukio haya yote kutokea itaambatana na teknolojia bora ya betri, inayojumuisha vifurushi vyenye deser na muda wa kuchaji haraka zaidi. Na labda, labda, betri za hali dhabiti. Wakati huo, EVs zitakuwa na moja kwenye magari yanayotumia gesi ambayo yanahitaji kusogea ili kujaa.
Ikiwa na wakati itafanyika, itakuwa bora zaidi. Lakini kama vile betri za hali shwari, itachukua muda kidogo kabla ya kutekelezwa.
Ili kuanza yote, hata hivyo, lazima kuwe na nia ya kisiasa ya kuifanya ifanyike, ndiyo maana tangazo la Michigan Gretchen Whitmer la kujenga njia ya kuchaji bila waya katika jimbo hilo ni muhimu sana. Utafiti unaweza kutufikisha hadi sasa, kwa hivyo ni juu ya serikali kuongoza malipo kwa hili. Na hivi sasa, usaidizi wa EVs, kwa ujumla, umetawanyika, kusema kidogo.
Hata hivyo, kwa sasa, bado tunaweza kuota kuhusu kipande hiki cha ajabu cha kati ambacho hutoza magari yetu tunapoendesha. Wakati ujao wa EV ambapo huna haja ya kuvuka kwenye safari ndefu ya barabara kwa ajili ya umeme inaonekana bora. Tutakuwa huru kuendesha hadi tunapotaka bila kukatizwa. Sawa, isipokuwa wakati mazingira yanapopiga simu au utaona ishara ya Jumba la Makumbusho kubwa zaidi la David Bowie duniani, lililo kamili na gitaa alilotumia kucheza Space Oddity kwenye British TV.
Lazima usogee kwa ajili hiyo.
Je, ungependa kujua zaidi kuhusu EVs? Tuna sehemu nzima iliyoundwa kwa magari yanayotumia umeme!
