Njia Muhimu za Kuchukua
- Argo AI inapanga kuanzisha huduma ya teksi inayojitegemea nchini Ujerumani kufikia 2025.
- Kuna ongezeko la hamu ya usafiri wa umma wa kujiendesha ambao unaweza kuwa wa bei nafuu na salama zaidi kuliko teksi za kawaida.
-
Magari yanayojiendesha yanahitaji muunganisho unaoweza kushughulikia kiasi kikubwa cha data.
Teksi za roboti zinakuja kwenye mtaa ulio karibu nawe hivi karibuni.
Argo AI, kampuni ya robocar inayoungwa mkono na Volkswagen na Ford, hivi majuzi ilitangaza mipango ya kupeleka huduma ya kwanza ya teksi inayojitegemea kibiashara nchini Ujerumani ifikapo 2025. Magari yanayotumia betri yatakuwa na vitambuzi vya lidar ya leza, rada, kamera na programu inayoweza kutumia AI. Ni sehemu ya shauku inayoongezeka ya usafiri wa umma unaojiendesha ambao unaweza kuwa wa bei nafuu na salama zaidi kuliko teksi za kawaida.
“Wakati wa kuzingatia tishio lililo karibu, kama vile mnyama anayekimbia mbele ya gari, mifumo ya udhibiti wa gari hufanya uamuzi wa papo hapo kuvunja breki au kuchukua hatua zingine za kukwepa,” David Linthicum, afisa mkuu wa mikakati ya wingu wa Deloitte Consulting, aliiambia Lifewire katika mahojiano ya barua pepe. "Magari yanayojiendesha yenyewe yanaweza kufanya hivi kwa kasi zaidi kuliko miitikio ya kawaida ya binadamu, ambapo ni lazima tutambue tishio, tuamue jinsi ya kujibu, na kisha kujibu kwa uamuzi sahihi, na salama zaidi."
Madereva wa Roboti
Argo mwanzoni mwa Septemba ilizindua muundo wa teksi yake mpya ya roboti, ambayo inaonekana kama gari jipya la Volkswagen la miaka ya 1950.
Lakini muundo wa Argo umesasishwa sana. Ni gari la kwanza la Volkswagen lenye uwezo wa otomatiki wa SAE Level 4, kumaanisha kuwa mwingiliano wa binadamu na gari hauhitajiki katika hali nyingi. Hata hivyo, ni lazima binadamu bado wawe ndani ya gari ili kudhibiti iwapo kutatokea dharura.
Argo inashindana na Waymo ya Alphabet, Cruise inayoungwa mkono na GM, na wasanidi programu wengine wanaojiendesha ili kufanya usafiri wa kibiashara wa kujiendesha uwe halisi. Teksi za roboti zitaanza kuchukua abiria wanaolipa mwaka huu katika magari yanayojiendesha ya Ford huko Miami na Austin kwa kutumia mtandao wa ride-hail wa Lyft.
Teksi za kujiendesha zinaweza kuwa ghali kuliko njia mbadala za jadi, Linthicum alisema. Magari yanayojiendesha yenyewe yanaweza kuboresha kasi, njia na breki ili kuendesha kwa ufanisi zaidi na kuokoa nishati ya mafuta au umeme.
“Wanaweza kufanya hivi kwa kutumia huduma za umma zinazotegemea wingu, kama vile kujifunza kwa mashine na uchanganuzi wa data, ikijumuisha ufuatiliaji wa muundo wa hali ya hewa, ufuatiliaji wa trafiki na uchanganuzi, michakato ya uboreshaji wa njia n.k.,” aliongeza. "Hii husababisha nauli za chini na athari ya chini ya mazingira."
Teksi sio magari ya umma pekee yanayopata toleo jipya la roboti. New Flyer, watengenezaji wa mabasi ya usafiri wa umeme, hivi majuzi walitoa Xcelsior AV yake, ambayo inadai kuwa "basi ya kwanza ya usafiri wa kiotomatiki ya Amerika Kaskazini."
Magari yanayojiendesha yenyewe kwa usafiri wa umma kama mabasi pia yangekuwa nafuu kuyatumia, Marcus McCarthy, mkurugenzi wa Trimble Autonomous Navigation Solutions, aliiambia Lifewire katika mahojiano ya barua pepe.
“Mendeshaji hahitaji kuwawekea bajeti madereva katika orodha ya waajiriwa wao, na pia hawahitaji kupanga bajeti ya kugharamia siku za ugonjwa wa madereva au kulipia marupurupu,” alisema.
Trimble hutoa teknolojia ambayo hudumisha nafasi sahihi za barabarani kwa magari yanayojiendesha, kuanzia GM hadi magari ya mbio, malori ya kubeba mizigo, na usafiri wa wanafunzi wa Chuo Kikuu cha Waterloo, WATonoBus.
“Shule itakapoanza wiki ijayo, WATonoBus itakuwa ikiwasafirisha wanafunzi bila dereva kuzunguka chuo kwa kutumia Trimble Applanix Position and Orientation System,” McCarthy alisema.
Umsifu Dereva Wako wa Roboti Bado
Lakini changamoto zinasalia kabla ya teksi na mabasi ya roboti kuzunguka mitaani mara kwa mara.
Kwa kukosa dereva, magari lazima yatoe njia moja kwa moja ya kuwasiliana na wasafiri maelezo, kama vile unakoenda, muda uliokadiriwa wa kuwasili na hali ya gari, Mike Juran, Mkurugenzi Mtendaji wa Altia, kampuni inayobuni kiolesura cha picha cha mtumiaji. kwa magari, aliiambia Lifewire katika mahojiano ya barua pepe.
“Inaweza kukushawishi kutegemea simu mahiri ili kutimiza majukumu kama haya, lakini vipi ikiwa abiria hana simu au simu ya abiria haina chaji ya betri?” Juran alisema. Onyesho maalum la gari hilo ni muhimu ili kuziba pengo kati ya gari na abiria wake ili safari ifanikiwe.”
Magari yanayojiendesha yanahitaji muunganisho ambao unaweza kushughulikia kiasi kikubwa cha data na kuchakatwa katika muda halisi, Jyoti Sharma, meneja mkuu katika Verizon, aliiambia Lifewire katika mahojiano ya barua pepe.
"Mitandao ya kizazi kijacho ya 5G inaweza kutoa kasi ya juu ya upokezaji, utulivu wa chini, kumaanisha muda wa haraka wa kujibu, na kipimo data zaidi kinachoruhusu kiasi kikubwa cha data kutumwa na kuchakatwa haraka," alisema.
“Mazingira ya gari yanaweza kubadilika papo hapo. Kwa hivyo kwa magari yanayojiendesha yenyewe, haswa kwa usafiri wa umma ambapo magari yanafanya kazi kwa kiwango kikubwa, muunganisho unaochelewa sana unaweza kuathiri wakati wa magari yasiyo na dereva, ambayo yanaweza kusababisha masuala ya usalama na matokeo yanayoweza kuwa hatari."
