Njia Muhimu za Kuchukua
- Startup Merlin Labs inafanyia kazi ndege zinazojiendesha za mizigo na abiria.
- Ni vigumu kuona umuhimu wa ndege yenye wafanyakazi kamili, inayojiendesha yenyewe.
- Hapana, mashirika ya ndege "hawajirushi wenyewe."
Ndege zisizo na marubani zina maana zaidi kuliko magari yasiyo na dereva, lakini je, unaweza hata kuingia ndani ya moja?
Ndege zinazoruka zenyewe Merlin Labs inataka kuweka angani ndege za mizigo na za abiria zisizo na marubani. Ndege zingeruka zenyewe, ikiwa ni pamoja na kupaa na kutua, na kungekuwa na opereta wa mbali mahali fulani chini, akifuatilia ndege nyingi, kama kidhibiti zaidi cha trafiki angani. Lakini je, kweli tunahitaji kumwondoa rubani kwenye ndege? Je! safari za ndege zinazojitegemea zingekuwa salama? Je, kuna abiria yeyote atawahi kupanda?
"Mradi kila kitu kiende vizuri na vizuri, hakuna rubani anayehitajika," rubani mkongwe wa shirika la ndege Martin Pletzer aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. "Lakini punde tu kompyuta zinapoharibika na mambo kuanza kuharibika, lazima uwe na mtu ambaye huweka upande wa bluu juu na kuendesha jambo hilo."
Nini Umuhimu?
Ndege zinazojiendesha na zinazoendeshwa kwa mbali zina maana katika jeshi, ambapo ndege yako inaweza kuangushwa. Lakini kwa safari za ndege za kibiashara na za mizigo, sababu kuu ya kumtoa rubani ni gharama. Kulingana na Payscale, wastani wa mshahara wa majaribio ya kibiashara ni karibu $83, 000, na mshahara wa msingi wa hadi $168,000. Kisha kuna msaidizi.
Nyingine ya kuzingatia ni usalama, lakini mashirika ya ndege ya kibiashara tayari ni mojawapo ya njia salama zaidi za kusafiri. Au ni wao? Akiongea na The Verge, Mkurugenzi Mtendaji wa Merlin Labs Matt George anadai kwamba ndege zina otomatiki sana, na marubani wanapata mazoezi madogo sana au udhibiti wa kweli, hivi kwamba marubani wa kibinadamu hawawezi kuchukua nafasi ipasavyo mambo yanapoharibika. Anasema bora kufanya kila kitu kiotomatiki kabisa.
Kinyume na vile watu wanavyoamini, upandaji ndege unasalia kuwa operesheni ya haraka, yenye maoni mengi kutoka kwa wafanyakazi.
"Mradi tu tunahitaji wanadamu kwenye chumba cha marubani, wafunze kikamilifu na uwaweke wastadi," anasema Pletzer. "Ukiwaweka kwenye vyumba vya marubani, lakini uwaondoe kwenye kitanzi cha udhibiti, watashindwa baada ya muda mrefu (kama ajali zinavyoonyesha)."
Ndege za Kuruka zenyewe
Ndege zinazojiendesha zinafanya kazi katika mazingira tofauti kabisa na magari yanayojiendesha. Hakuna watembea kwa miguu wa kuepukwa, hakuna trafiki kama hiyo, na-shukrani kwa rada na transponders - nafasi ya ndege zote angani inajulikana. Njia na kasi za safari za ndege zinaweza kuhesabiwa ili kuhakikisha kuwa ndege hazijakaribiana.
Kwa kweli, ndege za ndege tayari zinasafiri zenyewe. Au wanafanya hivyo? Ili kujua, tuliwauliza baadhi ya marubani.
"Hii si kweli kabisa, licha ya mawazo maarufu kinyume chake," rubani na mwandishi wa shirika la ndege Patrick Smith aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. Smith hata aliandika insha juu ya ukweli wa automatisering ya ndege. "Kinyume na kile ambacho watu wanaamini, usafiri wa ndege unasalia kuwa operesheni ya mikono, yenye mchango mkubwa kutoka kwa wafanyakazi," anaandika.
Lakini hiyo ni sasa. Tayari tunajua kwamba ndege zisizo na rubani za kijeshi zinaweza kupaa, kuruka na kutua, yote kwa udhibiti wa mbali. Sio kunyoosha kutumia hiyo kwa ndege iliyojaa abiria au mizigo. Na ingawa ndege inaweza kuwa na hali mbaya zaidi ya kushindwa kuliko gari, pia ina bafa. Ndege haiwezi kuyumba kwenye trafiki inayokuja au kugonga nguzo ikiwa itachanganyikiwa kwa muda.
Wafanyabiashara wa ndege pia wanahitaji wafanyakazi kwa ajili ya wasimamizi wa kila kitu kingine na kuwapa chakula ambacho huliingizia shirika la ndege pesa zaidi. Je, wafanyakazi hawa wanaweza pia kufunzwa kuchukua ndege katika dharura? Labda.
Je, Ungependa Kuruka Bila Marubani?
Kizuizi kikubwa zaidi kwa safari za ndege zinazojitegemea kinaweza kuwa cha kisaikolojia. Je, ni nani kati yetu ambaye angejisikia salama kupanda ndege bila mtu yeyote kuruka?
"Je, abiria watawahi kupanda ndege, ikiwa mhudumu anayewajibika hayumo?" anauliza Pletzer. "Ikiwa ameketi katika chumba cha wahudumu wa hali ya hewa huko New Jersey, akielekeza ndege yake ikiwa na abiria 280 usiku wa dhoruba katika Bahari ya Hindi?"
Ingawa sote tunajua jinsi ilivyo salama kusafiri kwa ndege, bado tunafurahi zaidi tukiwa ndani ya gari. Lakini ili kufafanua hali halisi ya ndege zinazojiendesha dhidi ya binadamu, hebu tusikie hadithi kutoka kwa Pletzer, ambayo inatoa muhtasari wa sababu za abiria wengi kutaka kudhibiti binadamu aliyefunzwa.
Mara tu kompyuta zinapoharibika na mambo kuanza kuharibika, lazima uwe na mtu ambaye huweka upande wa bluu juu na kuibua mambo.
Inafanyika miezi miwili iliyopita wakati wa safari ya ndege ya usiku kutoka Ulaya ya Kati.
"Ilikuwa safari ya ndege tulivu na ya kawaida usiku, majaribio ya kiotomatiki yalikuwa yakidhibiti vizuri kama ilivyotarajiwa," anasema Pletzer. "Rubani alikwenda kwenye choo. Alikuwa ametoka tu kufunga mlango wa chumba cha marubani huku kengele nyingi zikitokea kwenye chumba cha marubani."
"Uendeshaji wa otomatiki na ufyatuaji otomatiki haukufaulu, kuamuru udhibiti wa ndege mwenyewe, mifumo mingi ilionyesha hitilafu, na kufanya dalili mbalimbali zisitegemeke. Kwa hivyo rejea misingi ya majaribio: dumisha mtazamo wa ndege mwenyewe, kudumisha msukumo, angalia ni vyombo gani vinavyotegemewa, piga simu rubani tena kutoka chooni, na uanze kushughulikia tatizo."
"Tuliitatua baada ya dakika chache. Ilikuwa ni kompyuta ambayo haikufaulu kwa muda mfupi, na kimsingi ilijiwasha yenyewe."
Kesi imefungwa.
