Njia Muhimu za Kuchukua
- Sheria mpya za shirikisho zimekusudiwa kufanya mtandao wa kitaifa wa kuchaji EV kuwa rafiki zaidi.
- Mtandao wa kitaifa wa kutoza EV utakuwa na mifumo sawa ya malipo, maelezo ya bei na kasi ya utozaji.
- Lakini baadhi ya wataalamu wanasema kwamba sheria zinazopendekezwa lazima ziende mbali zaidi ili kuwasaidia madereva wote wa EV.
Kuchaji gari lako la umeme (EV) barabarani kunaweza kuwa rahisi hivi karibuni, lakini wataalamu wanasema mengi zaidi yanahitajika kufanywa ili nishati iendelee kupita wakati wa safari za masafa marefu.
Utawala wa Barabara Kuu ya Idara ya Uchukuzi ya Marekani ulitangaza viwango vinavyokusudiwa kufanya mtandao wa kitaifa wa kutoza EV ufaane zaidi na watumiaji, wenye mifumo kama hiyo ya malipo, maelezo ya bei, kasi ya utozaji na zaidi. Sheria inayopendekezwa itaweka msingi wa majimbo kujenga miradi ya kituo cha utozaji inayofadhiliwa na serikali katika mtandao wa kitaifa wa kutoza EV.
"Kwa usafiri wa masafa marefu, mtandao thabiti wa chaja kwenye njia kuu, kama vile vituo vya kupumzika vya barabara kuu, unahitajika," Jeremy Michalek, profesa wa uhandisi na sera za umma katika Chuo cha Uhandisi cha Carnegie Mellon, anayesomea EVs., aliiambia Lifewire katika mahojiano ya barua pepe. "Lakini ni gumu kwa sababu mahitaji ya chaja katika siku za kilele cha kusafiri, kama vile likizo, yatakuwa ya juu sana kuliko siku za kawaida, na inachukua muda mrefu kuchaji gari la umeme kuliko kujaza tanki la gesi."
Lakini, alisema Michalek, "Ikiwa mtandao una ukubwa wa siku za kawaida, kutakuwa na foleni kubwa na nyakati kubwa za kusubiri siku za kilele cha safari. Ikiwa mtandao una ukubwa wa siku za kilele za usafiri, kutakuwa na mengi ya uwekezaji katika miundombinu ambayo haitumiki kwa siku nyingi."
Sheria Mpya za Barabara
Sheria mpya ni sehemu ya juhudi za serikali za dola bilioni 7.5 ili kuendeleza miundombinu ya nchi ya kutoza EV. Lengo la Sheria ya Miundombinu ya pande mbili ni kusakinisha chaja 500, 000 za umma kote nchini kufikia 2030. Ripoti ya hivi majuzi ya McKinsey & Company iligundua kuwa karibu nusu ya watumiaji wa Marekani wanasema kuwa masuala ya betri au chaji ni wasiwasi wao mkuu kuhusu kununua EV.
"Tunakabiliana na hali ya wasiwasi na majangwa ya magari yanayochaji kwa kuhakikisha kuwa vituo vya kuchaji vinapatikana kwa urahisi na kwa usawa, na hivyo kuruhusu kila Mmarekani aweze kufika pwani hadi pwani kwa gari la umeme," alisema Katibu wa Nishati wa Marekani Jennifer M. Granholm katika taarifa ya habari.
Chini ya sheria zinazopendekezwa, vituo vya kuchaji vitahitajika kuwa na idadi ya chini zaidi na aina ya chaja zinazoweza kusaidia mahitaji ya madereva ya kuchaji haraka. Sheria hiyo pia itabainisha msongamano wa chini unaohitajika wa chaja zinazotolewa, njia za kulipa na mahitaji ya huduma za usaidizi kwa wateja.
Kwa sasa, wamiliki wa magari yanayotumia umeme wanaweza kununua vibadilishaji fedha vya kutumia chaja zenye plagi tofauti na magari yao, Michalek alisema. Kwa mfano, Tesla hutumia kiwango cha kuziba tofauti kuliko vitengenezaji vingine vya magari, lakini wamiliki wa Tesla wanaweza kununua vibadilishaji fedha vinavyowawezesha kutumia chaja zisizo za Tesla, na wamiliki wa magari ya umeme yasiyo ya Tesla wanaweza kununua vibadilishaji fedha vinavyowawezesha kutumia chaja za Tesla. Hata hivyo, Tesla hairuhusu magari yasiyo ya Tesla kutumia chaja zao za kasi zaidi.
Sheria zinazopendekezwa pia zitaweka viwango vya uthibitishaji kwa wafanyakazi wanaosakinisha, kuendesha na kutunza chaja za magari ya umeme. Mahitaji mengine yangesaidia kuunda mtandao wa kitaifa wa miundombinu ya malipo ya EV ambayo inaweza kuwasiliana na kufanya kazi kwenye majukwaa sawa ya programu kutoka jimbo moja hadi jingine; shughulikia vifaa vya kudhibiti trafiki na alama kwenye eneo; mahitaji ya uwasilishaji wa data ili kusaidia kuunda hifadhidata ya malipo ya EV ya umma; na mahitaji ya muunganisho wa mtandao ili kuruhusu ufuatiliaji salama wa mbali, uchunguzi, udhibiti na masasisho.
Sheria mpya zinahitaji chaja za EV kuruhusu ufuatiliaji, udhibiti na masasisho ya mbali, Rinus Strydom, afisa mkuu wa mapato wa Particle, kampuni inayofanya kazi ya kutoza EV, alibainisha kwenye mahojiano ya barua pepe. Watengenezaji watalazimika kuunda muunganisho kwenye vituo vyao vya kuchaji na kuwa na mpango wa kusukuma masasisho ya programu kwao hewani, hasa kwa vile chaja zimewekwa katika maeneo ya mbali zaidi.
Nguvu Zaidi Inahitajika
Licha ya mabilioni ya fedha zilizoahidiwa kwa ajili ya miundombinu mipya, Blake Snider, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni ya EV inayotoza EOS Linx, alionya katika barua pepe kwamba kanuni hizo mpya zitatumika tu kufikia sasa.
"Kutekeleza ipasavyo miundombinu ya kuchaji gari la umeme kunawakilisha mabadiliko ya kimsingi na ya kitamaduni katika usafirishaji na uchumi unaohusishwa," Snider alisema. "Kwa kiendeshi cha EV, chaja lazima ziwe zinapatikana kwa wingi, za kuaminika, na kufikiwa na jamii zote, jambo ambalo kanuni zilizopendekezwa zinalenga kufanya. Hili si kazi rahisi, na uwekezaji mkubwa wa umma na binafsi unahitajika ili kuhakikisha kuwa kuna mtandao wa utozaji wa umoja."
Na si kila mmiliki wa EV anaweza kulipwa. Mtaalamu wa vifaa Marc Taylor alisema katika barua pepe kwamba sehemu kubwa ya wamiliki wa EV watarajiwa wamesahaulika. "Yaani wale wanaoishi katika vyumba na/au wale ambao hawana maegesho ya barabarani," aliongeza. "Kwa hivyo ingawa kuna chaguo huko nje, asilimia ya watu wanaoweza kuzifikia bado si kubwa vya kutosha, kwa maoni yangu."
