Dhana ya kimsingi ya magari yanayojiendesha imekuwepo kwa muda mrefu sana, lakini mara kampuni kama Google zilipoanza kufanya kazi katika nyanja hii, uundaji wa teknolojia uliendelea kwa kasi ya kutatanisha. Waymo ya Google, General Motors Cruise Automation, na mashirika huru kama Argo AI, zote zimesonga mbele kwa kasi sana hivi kwamba sheria inayohusu uhalali wa magari yasiyo na dereva haiwezi kuendelea.
Kwa magari mengi yanayojiendesha yakigonga barabara kila siku, tunaangazia watengenezaji nane bora wa magari yasiyo na dereva huko nje.
Jumuiya ya Wahandisi wa Magari walitengeneza kipimo, kutoka sufuri hadi tano, ili kuelezea kiwango cha uhuru kinachoonyeshwa na gari lolote lisilo na dereva. Kampuni nyingi katika orodha hii zinajaribu magari ya kiwango cha nne na ya tano yanayojiendesha ambayo hayahitaji muingiliano wa madereva, ingawa mipango mingi ya karibu inahusisha uhuru wa kiwango cha tatu ambao huhitaji dereva kuwa macho wakati wote.
Hizi hapa ni kampuni nane bora za magari yasiyo na dereva 2021:
Waymo
Tunachopenda
- Maili mengi zaidi ya majaribio katika miji mingi kuliko shindano
- Huendesha magari yanayojiendesha kikamilifu
- Ajali chache kuliko washindani
Tusichokipenda
-
Majaribio mengi muhimu zaidi ya Waymo yamefanyika katika hali karibu nzuri ya kuendesha gari huko Arizona
Waymo ilianza kama mradi katika Google, na ulifanya kazi katika hali fiche na usiri kwa muda wa kushangaza. Kufikia wakati Google ilipotangaza hadharani na mpango wao wa magari yanayojiendesha yenyewe, na baadaye kugeuza Waymo kama kampuni tanzu tofauti ya Alphabet Inc, walikuwa tayari wameingia kwenye mbio.
Hasara kuu ya kufanya kazi dhidi ya Waymo ni kwamba kimsingi ni uanzishaji wa teknolojia na akili bandia (AI) na utaalam wa kujifunza mashine, lakini si sehemu ya, au hata kuungwa mkono na, mtengenezaji wa magari. Imeshinda hasara hiyo kwa kushirikiana na kufanya kazi kwa karibu sana na watengenezaji kama Chrysler na Jaguar.
Magari yanayojiendesha ya Waymo yamepanda maili zaidi, na yamekuwa na ajali chache, kuliko mpango mwingine wowote wa magari yasiyo na dereva, na kampuni hata huendesha huduma ya kushiriki kwa usafiri huko Arizona.
GM Cruise
Tunachopenda
-
Kupata Cruise Automation jump kumeanzisha mpango wa gari lisilo na dereva wa GM
- Imeonyesha utendakazi bila dereva kwa kutumia mfumo wa Super Cruise
Tusichokipenda
- Kabla ya kupata Cruise Automation, GM alikuwa nyuma ya shindano.
- Ajali nyingi zaidi kuliko washindani wengine ambao pia hufanya majaribio California
- Super Cruise imewekewa uzio ili kufanya kazi kwenye barabara kuu zilizoidhinishwa pekee
General Motors iliachana na washindani wa teknolojia ya kujiendesha kama vile Waymo, lakini ununuzi wa kimkakati wa Cruise Automation uliwaruhusu kuruka nyuma hadi mbele ya kifurushi.
Cruise Automation ilianza kutengeneza vifaa vya kubadilisha uwezo wa kujiendesha kwa ajili ya magari ya Audi, lakini kampuni tanzu ya GM iliamua haraka kurekebisha teknolojia yao ili kudhibiti magari kama vile Chevy Bolt.
Mbali na juhudi zake za kuleta sokoni magari ya kweli yasiyo na madereva, GM pia inatoa mfumo wa kujiendesha uitwao Super Cruise. Mfumo huu hufanya kazi kwenye barabara kuu pekee, na unategemea kazi kubwa ya uchoraji ramani inayofanywa na GM.
Super Cruise ina uwezo wa kuendesha gari kwa uhuru kwenye barabara kuu yoyote inayotumika, lakini inatoa udhibiti kamili kwa dereva ikiwa gari litaingia katika eneo ambalo GM haijapanga.
Daimler Intelligent Drive
Tunachopenda
- Magari ya Mercedes yenye mfumo wa Intelligent Drive yanakaribia kujiendesha
- Magari ya majaribio yamefikia kiwango cha 5 cha kujiendesha
Tusichokipenda
- Majaribio mengi yamefanyika Ulaya na si Marekani
- Mipango ya magari yanayojiendesha yenyewe kwa siku za usoni inajumuisha tu kiwango cha 3 cha uhuru
Daimler ni mkimbiaji wa mbele katika uwanja wa magari yanayojiendesha, lakini juhudi zake hazifikii Waymo na GM Cruise. Mipango yake pia inafaa zaidi kwa madereva wa Uropa kuliko madereva wa Amerika kwa sababu majaribio mengi ya Daimler ya mifumo yao ya juu zaidi ya uhuru yamefanyika katika mitaa ya Uropa.
Intelligent Drive, ambayo inapatikana katika baadhi ya magari ya Mercedes, inatoa ukadiriaji wa karibu wa matumizi ya kujiendesha. Ni zaidi ya aina ya hali ya juu ya udhibiti wa usafiri wa anga unaoweza kuwatambua na kuwaepuka watembea kwa miguu na vizuizi barabarani, lakini bado unahitaji uangalizi wa mara kwa mara kutoka kwa dereva wa kibinadamu.
Daimler imesema kuwa magari yake yanayojiendesha kikamilifu, ambayo yanakidhi masharti magumu ya kiwango cha 5 cha gari linalojiendesha, yatatumika tu katika huduma za kushiriki nawe.
Ford na Argo AI
Tunachopenda
- Kushirikiana na Argo AI jump kulianza programu ya Ford ya kujiendesha
- Imeonyesha maombi ya ulimwengu halisi ya magari yanayojiendesha yenyewe, ikijumuisha ushirikiano na Postmates na Walmart
Tusichokipenda
- Ford ilianguka nyuma ya shindano kabla ya kuwekeza katika Argo AI
- Nimewekeza pesa nyingi katika Argo AI, lakini si mmiliki wa kampuni ya teknolojia ya kujiendesha
Programu ya magari ya Ford ya kujiendesha ilibaki nyuma ya shindano hilo hadi ikawekeza sana katika Argo AI. Hii ni sawa na jinsi GM walivyoanzisha programu yao wenyewe kwa kununua Cruise Automation, lakini Ford hawakununua Argo.
Kwa kuwa mpango wa Ford wa kujiendesha haujakomaa kuliko programu zinazoletwa na washindani wengi, wana maili chache za majaribio ya ulimwengu halisi kuliko Waymo au GM Cruise.
Kupitia ushirikiano na Postmates, Walmart, na makampuni mengine, Ford imeonyesha jinsi magari yao ya kujiendesha yanayoendeshwa na Argo AI yanavyoweza kuchukua nafasi ya udereva wa usafirishaji wa binadamu.
Aptiv
Tunachopenda
Amefanyia majaribio huduma ya kuendesha gari mwenyewe kwa njia sawa na Waymo
Tusichokipenda
Majaribio mengi yamefanyika Singapore, kwa hivyo wako nyuma katika majaribio ya Amerika
Aptiv ina hadithi ya kuvutia kwa sababu si kianzishaji cha teknolojia au mtengenezaji mkuu wa kiotomatiki. Kwa kweli ni mwili wa hivi punde zaidi wa Delphi, ambayo ilikuwa kitengo cha sehemu za magari cha GM. Kutokana na kufilisika, biashara ya Delphi powertrain ilijirekebisha kama kampuni ya teknolojia ya kujiendesha, na imepiga hatua za kuvutia katika nyanja hiyo.
Tatizo kuu la Aptiv ni kwamba ina uzoefu mdogo sana na soko la Marekani. Ingawa imeendesha huduma ya kujiendesha yenyewe, sawa na mtandao unaoendeshwa na Waymo, mtandao huo uko Singapore.
NuTonomy tanzu ya Aptiv imefanya majaribio ya kujiendesha kwa kasi ya jiji huko Boston, MA, lakini ina safari ndefu kabla haijapata washindani kama vile Waymo au hata Uber.
Tesla Autopilot
Tunachopenda
- Inatumia teknolojia ambayo tayari ipo kwenye magari ya Tesla
- Haihitaji mkusanyiko wa vitambuzi vingi au visivyovutia
- Kinadharia hutoa hali ya kujiendesha mwenyewe kupitia sasisho la programu
Tusichokipenda
- Inafanya kazi kwenye barabara kuu pekee, si kwenye barabara za juu
- Haiwezi kufanya kazi bila usimamizi wa mara kwa mara
- Mtumiaji mmoja wa rubani alipata ajali mbaya wakati mfumo ulipotumika
Tesla ni tofauti kidogo na kampuni nyingine za magari yanayojiendesha kwa sababu magari yake tayari yanakuja na maunzi yote yanayohitajika ili gari linalojiendesha kufanya kazi.
Wazo ni kwamba wakati data ya kutosha inapatikana, na Tesla wameweza kutengeneza AI yao ya kujiendesha vya kutosha, wataweza kusukuma sasisho la programu ili kuwezesha utendakazi bila kiendeshaji.
Tesla Autopilot ni mfumo unaofanana sana na GM's Super Cruise, kwa kuwa huwasha hali ya matumizi ya gari linalojiendesha katika hali mahususi. Mfumo huu umeundwa kufanya kazi kwa kasi za barabara kuu pekee, na unahitaji uangalizi wa mara kwa mara na dereva wa kibinadamu.
Mpango wa Tesla wa kujiendesha ulipata shida kubwa mtumiaji wa Autopilot alipopata ajali mbaya na mfumo kuhusika.
Ingawa inawezekana kwamba AI ya Tesla inayojiendesha inaweza hatimaye kufanya kazi bila aina ya mifumo ya gharama kubwa ya LIDAR inayotumiwa na shindano, ikiwa hilo litafanyika au la, bado itaonekana.
Uber
Tunachopenda
- Nilianza mapema kwa kuajiri wafanyikazi wakuu kutoka Carnegie Robotics
- Wameanzisha mpango wao wa magari yasiyo na dereva kwa kununua kituo cha kuanzia cha kujiendesha cha Otto
- Ina data nyingi za ulimwengu halisi kutoka kwa uendeshaji wa magari yasiyo na dereva yenye waendeshaji usalama wa binadamu
Tusichokipenda
- Kuchoshwa na kesi iliyowasilishwa na Waymo parent Alphabet Inc.
- Mchanganyiko wa AI wao, na dereva wa usalama asiye makini, ulisababisha ajali mbaya ya trafiki
Uber ilifanya igizo kuu katika mbio za magari yanayojiendesha yenyewe ilipoleta wafanyikazi wakuu kutoka Carnegie Robotics na kupata uanzishaji wa teknolojia ya magari otomatiki, Otto. Iliweza kuzindua mpango wa majaribio, na magari halisi ya kujiendesha kwenye mitaa ya jiji halisi, kwa ratiba ya kuvutia.
Mbali na majaribio katika baadhi ya maeneo kote Marekani, Uber iliendesha mpango wa majaribio wa kushiriki waendeshaji bila dereva huko Phoenix, AZ. Magari katika mpango huu yalijiendesha kiotomatiki kikamilifu, yakiwa na madereva wa usalama wa binadamu kwa ajili ya safari wakati wa dharura.
Uber ilikumbwa na adha kubwa wakati moja ya gari lake linalojiendesha lilipohusika katika ajali mbaya na mtembea kwa miguu. Kulikuwa na dereva wa usalama aliyekuwepo, lakini inadaiwa walikuwa wakitazama kipindi cha televisheni wakati wa ajali.
Majaribio ya magari ya Uber yanayojiendesha yalipoanza kurudiwa, yalipunguzwa kwa mwendo wa polepole zaidi na pia yaliendeshwa kwa mtindo mdogo zaidi, na kusababisha gwiji huyo wa ushiriki wa magari kuachwa nyuma zaidi katika shindano.
Volkswagen na Audi's Traffic Jam Pilot
Tunachopenda
- Majaribio ya Jam ya Trafiki hutoa kuendesha gari kwa uhuru kwa kasi za barabara kuu
- Volkswagen imefanya ushirikiano na makampuni kadhaa tofauti ya teknolojia ya kujiendesha
- Ninaweza kupata ufikiaji wa teknolojia ya kujiendesha ya Argo AI
Tusichokipenda
- Pilot ya Trafiki Jam haitapatikana nchini Marekani
- Audi A8 itapata tu aina iliyoboreshwa ya udhibiti wa baharini unaobadilika nchini Marekani
- Programu zingine za Volkswagen za kujiendesha ziko nyuma zaidi
Volkswagen ina pasi nyingi kwenye moto, kati ya teknolojia yake ya ndani na inapanga kutumia teknolojia ya kujiendesha kutoka Argo AI. Hata ina mfumo ambao una nguvu takriban kama GM Super Cruise au Tesla Autopilot.
Kinachovutia ni kwamba Trafiki Jam Pilot, ambayo inapatikana kama chaguo kwenye Audi A8, haipatikani Marekani. Hali tofauti za barabara kuu nchini Marekani ikilinganishwa na Ulaya, na gharama kubwa za kutekeleza aina ya ramani ya barabara ambayo GM ilipitia Super Cruise, inamaanisha kuwa hutaweza kutumia Majaribio ya Msongamano wa Trafiki nje ya Ulaya.
Mipango mingine ya Volkswagen ya kujiendesha iko nyuma zaidi, lakini nia yao ya kuchunguza ushirikiano na makampuni ya teknolojia mahiri kama vile Argo AI ni ishara nzuri.
