Kuchaji gari la umeme (EV) kunaleta mojawapo ya changamoto kubwa katika kupitishwa, lakini chaja za kiwango cha mtaani ni suluhisho rahisi ambalo linaweza kurahisisha upitishaji wa EV.
EVs ni bora kwa mazingira ya mijini. Trafiki ya kusimama na kwenda husaidia kwa anuwai, na kwa kawaida dereva wa jiji ambaye hukaa ndani ya mipaka ya mji wake anaweza kuwa nyuma ya usukani kwa saa nyingi, lakini pengine husafiri maili 20 kwa siku. Upande wa nyuma ni kwamba, wanatoza wapi ikiwa wanaishi katika ghorofa bila karakana? Ilibainika kuwa kuna suluhu kwa vituo vya kuchaji katika jiji zima bila shida ya nyaya kuunganishwa kwenye njia za barabara.
Miaka michache iliyopita, nilipokuwa nikiendesha gari kuzunguka Oslo, Norway, niliona mfululizo wa masanduku karibu na kila nafasi ya maegesho barabarani. Ni hadi nilipomwona mtu akifungua shina la gari lake aina ya Volkswagen E-Golf EV, akachomoa kebo na kuichomeka kwenye boksi, kisha kwenye bandari ya kuchaji ya EV yake ndipo nikagundua nilichokuwa nakiona. Chaja za barabarani za Norway zilikuwa BYOC (Bring Your Own Cable).
Mlango wa USB wa Magari
BYOC inaweza kutatua matatizo machache. Kwanza, kuna suala la ushirikiano. Kwa sasa, kuna bandari tatu za kuchaji zinazopatikana kwenye magari nchini Marekani.
Moja ni CHAdeMO, lango la chaji linalopatikana zaidi kwenye Nissan Leaf. Imeshindwa kutumika nchini Marekani, na hata Leaf sasa ina aina ya 2 na CCS iliyoenea zaidi, ambayo ni Aina ya 2 pamoja na nyongeza ya kuchaji kwa haraka ya DC.
Aina ya 2 ndiyo imeenea zaidi na imekuwa kiwango cha sekta ya defacto. Hatimaye, kuna bandari ya malipo ya wamiliki ya Tesla. Sekta inaweza kupendelea Aina ya 2, lakini hali ya Tesla kama muuzaji nambari 1 wa EVs nchini Marekani inamaanisha bandari hii inahitaji kuzingatiwa.
Badala ya kujaribu kubandika nyaya moja, mbili, au hata aina tatu kwenye kituo cha kuchaji cha barabarani, kunaweza kuwa na plagi ya ulimwengu wote ambayo kebo yoyote ya kuchaji inaweza kuchomeka kwenye aina ya mlango wa USB wa EVs.
Hii inapunguza gharama ya mashine kwa kampuni au manispaa inayosimamia kituo. Pia hufanya kila kituo kufanya kazi na EV yoyote barabarani, huku ikihakikisha hakuna matatizo na kebo ambazo hazijahifadhiwa vizuri kwenye mashine hizi na kulala barabarani, mifereji ya maji au njia ya barabara. Pia ni bidhaa moja ndogo kwa waharibifu kuharibu.
Kupitishwa kwa EV hakuwezi kuendelezwa ikiwa wale ambao hawana ufikiaji wa barabara kuu au gereji hawawezi kushiriki kwa sababu kutoza huwa kazi ya saa nyingi mara chache kwa wiki.
Kwa sababu stesheni hizi kimsingi ni za ulimwengu wote, pia ni dhibitisho la siku zijazo kwa maendeleo yoyote mapya ya bandari ya kuchaji ambayo yanaweza kutokea siku zijazo. Ingawa CCS inaonekana kuwa imekusudiwa maisha marefu kwenye EV zetu, huwezi kamwe kusema jinsi teknolojia ya betri inavyoweza kubadilika na mabadiliko hayo yanaweza kumaanisha nini katika suala la bandari.
Egesha na Uchaji Popote
Vituo hivi vya kuchaji vinaweza kuwekwa kwenye vitongoji vya makazi vilivyo na maegesho ya EV pekee. Havingekuwa vituo vya kuchaji haraka vya DC, lakini badala yake vingetoa 7.4 kW. Inatosha kwa malipo ya usiku mmoja au kuongeza maili chache wakati wa mchana. EV inaeleweka mjini wakati unaweza kutoza katika mtaa wako bila kujali kuwa na njia ya kuingia ndani au gereji.
Vituo hivi pia vinaweza kuongezwa kwa vitongoji vya kibiashara vilivyo na ununuzi na mikahawa-bila kuendesha gari kwa miduara katika sehemu ya kuegesha magari ukitafuta chaja tatu zinazopatikana. Badala yake, kuegesha magari barabarani kutakuwa chaguo linalofaa kwa wale wanaotafuta juisi wakati wa kula nje.
Aina hizi za stesheni pia zitasaidia katika miji kama Los Angeles, ambapo nguzo za taa hutumiwa kama vituo vya kuchaji pamoja na kuangazia barabara. Nguzo za mwanga zipo. Nguvu ipo. Wanaweza pia kuongeza bandari. Bila hitaji la kuongeza kebo, mpito unaweza kuwa wa haraka zaidi, na kwa mara nyingine tena, hautakuwa na rundo la nyaya za nasibu zinazoning'inia kutoka kwa miti ili waharibifu waharibu.
Bado Una Uhitaji wa Kasi
Hizi zitakuwa pamoja na kuchaji haraka kwa DC na stesheni za Tesla Supercharger. Kwa hivyo iwe mtu anasafiri barabarani au anahitaji tu malipo ya haraka kuliko usiku mmoja, hizo hazitaondoka hivi karibuni. Kwa hakika, ongezeko la vituo hivyo litaendelea kukua kadiri EV zinavyokuwa sehemu muhimu zaidi ya mauzo ya jumla ya magari katika muongo ujao.
OEMs Zinachukua Sehemu
Bila shaka, hii ingehitaji wamiliki wa EV kununua kebo nyingine ya gari lao. Kwa wale ambao tayari wana EV, itakuwa ni matumizi ya ziada, lakini pia ambayo yangefungua fursa za kutoza bila kujali tuko wapi mjini.
Katika siku zijazo, pindi hii itakapowekwa, kama vile nyaya za kuchaji nyumbani, kebo ya ulimwengu wote inayofanya kazi na vituo hivi vya kuchaji inapaswa kujumuishwa kwenye kila gari jipya.
Kupitishwa kwa EV hakuwezi kuendelezwa ikiwa wale ambao hawana ufikiaji wa barabara kuu au gereji hawawezi kushiriki kwa sababu kutoza huwa kazi ya saa nyingi mara chache kwa wiki.
Miji, makampuni na watengenezaji magari wanapaswa kutafuta suluhu kwa mkaazi wa ghorofa ambaye anahitaji gari na anataka gari lake linalofuata liwe EV. Kupeleka stesheni za kiwango cha mtaani zenye mlango wa kimataifa wa kuweka kebo inaweza kuwa mojawapo ya njia za kufanya hivyo.
Je, ungependa kujua zaidi kuhusu EVs? Tuna sehemu nzima iliyoundwa kwa magari yanayotumia umeme!
