Wakati watengenezaji otomatiki wanaleta magari ya umeme (EVs) sokoni kwa kasi inayoongezeka kila wakati wanapojaribu kufuata ratiba zao za uwekaji umeme, kuna jumuiya ya waandaaji gia ambao wamekuwa wakijichukulia mambo mikononi mwao na kuacha tani ya fedha kufanya hivyo. Watu hao wanastahili mapumziko.
Kutokana na watu kutumia hila za kuvutia za magari hadi kampuni zinazounda magari maalum, kitendo cha kubadilisha injini ya mwako wa ndani na injini ya umeme na rundo la betri kimekuwa kikiendelea kwa miaka mingi.
Ubunifu huu wa restomod (mchanganyiko wa urejeshaji na urekebishaji) umeunda tasnia ya kifahari na kuibua hasira ya baadhi ya mashirika ya kawaida ya magari huku yakikumbatiwa na watu binafsi.
Sababu za kubadilisha gari kutoka kwa kitu kinachochoma mafuta hadi kitu kinachohitaji kuziba hutofautiana. Watu wengine wanataka torque na kasi ya ajabu ambayo EV hutoa kwa chochote inachogusa. Huenda wengine ni mashabiki wa kupunguzwa kwa matengenezo.
Baada ya kutumia zaidi ya Jumamosi chache kurekebisha kabu mbili kwenye gari badala ya kuliendesha, ninaunga mkono sababu hii.
Kuna, bila shaka, watu wanaozingatia mazingira. Au watu ambao wanataka tu kitu kipya na tofauti. Uendeshaji wa umeme unasisimua. Ni mipaka mpya katika ulimwengu wa magari, na kusukuma injini na rundo la betri kwenye kitu ambacho hakijatengenezwa kwa treni hiyo ya nguvu ni fumbo ambalo baadhi ya madereva wanataka tu kutatua.
Kama ilivyo kwa mambo yote ya urejeshaji wa magari, ingawa, ni ghali. Kulingana na EV West, wasambazaji wa sehemu na vifaa vya kugeuza, kifaa cha kubadilisha EV chenye injini na mfumo wa breki unaofufua kwa kawaida hutumia takriban $7, 600 bila betri.
Seti ya VW Beetle ya 1956-1977 inayojumuisha kila kitu unachohitaji, ikiwa ni pamoja na betri, ni $17,762.00. Hiyo ni pamoja na urejeshaji wowote ambao tayari unaendelea kwenye gari.
Kabla sijaelewa, "Hebu, wacha tuwape mapumziko ya kodi!" sehemu ya safu hii, najua kuwa baadhi ya watu wanaoondoa marekebisho haya wana uwezekano mkubwa wa kufanya vizuri kifedha. Iwapo wanaweza kumudu kutoa karibu dola 20, 000 kwa hobby, labda hawachunguzi kwenye matakia ya magari yaliyotajwa wakiwa kwenye Taco Bell drive-thru wakitumai kupata sarafu za kutosha za kunyunyiza kwenye burritos mbili za maharagwe badala ya moja. Kaa nami hapa kwa muda.
Muda mrefu uliopita (2006 kuwa sawa), Mkurugenzi Mtendaji wa Tesla Elon Musk alichapisha mpango wake mkuu. tl;dr ni hii:
- Jenga gari la michezo.
- Tumia pesa hizo kujenga gari la bei nafuu.
- Tumia pesa hizo kutengeneza gari la bei nafuu zaidi.
- Unapofanya yaliyo hapo juu, toa pia chaguo za uzalishaji wa umeme usiotoa moshi.
Tesla alitengeneza Roadster, kisha muundo wa gharama kubwa lakini thabiti zaidi wa Model S na Model X. Kisha ikatumia pesa hizo kujenga Model 3 ya bei nafuu.
Kwa sababu fulani, kampuni inapanga kujenga barabara mpya ya bei ghali zaidi kabla ya EV ya bei nafuu, lakini tuipuuze sehemu hiyo. Jambo ni kwamba, motisha za kodi zinazotolewa kwa wateja zilisaidia Tesla kufika hapa ilipo sasa, ingawa hizo nyingi zilisaidia matajiri kabla ya Model 3 kuuzwa.
Mwanzoni, salio la kodi kwa walioshawishika na EV litafanya vivyo hivyo. Itasaidia walio na pesa kutimiza mawazo haya ya ajabu lakini ya gharama kubwa. Lakini kadiri marekebisho hayo yanavyozidi kuwa ya kawaida, bei za sehemu na betri zitashuka, na hivyo kutufungulia mlango sisi wengine kugeuza magari yetu ya zamani ya injini ya gesi ambayo yanaweza kuwa kwenye miguu yao ya mwisho kuwa kitu kipya kabisa.
Hata watengenezaji otomatiki wanachukua tahadhari. GM na Ford zote zimetangaza injini za kreti za umeme ili kuziuza kwa watu wanaotaka kubadilisha gari la EV. Kwa historia ndefu ya kuuza injini za kreti zinazotumia gesi kwa wateja, kampuni hizi sasa zinaona sekta inakoelekea, kwa hivyo zinapanua matoleo yao.
Wazo hili limekuwa likielea kwa muda, na mtetezi mmoja ni Brianna Wu, mkurugenzi mtendaji wa Rebellion PAC, shirika lisilo la faida linaloendelea na shabiki wa magari kote. "Ikiwa tuna nia ya kushughulikia gharama ya mazingira ya magari, inaleta maana zaidi kurekebisha magari ya sasa badala ya kuyatupa," Wu aliniambia kupitia Twitter DM.
"Faida kwa watumiaji na uchumi zingekuwa kubwa. Magari yao yangekuwa ya kutegemewa zaidi. Maduka ya ndani yangekuwa na tani nyingi za biashara ya kurekebisha magari ya zamani. Na magari yenye maisha ya miaka mingi ndani yangeendelea kuendeshwa na kufurahia.."
Kuunda gari jipya (hasa EV) kunatumia rasilimali nyingi. Kwa hivyo ikiwa tunaweza kupanua maisha ya magari yanayotumia gesi kwa kuyageuza kuwa magari ya umeme, serikali inapaswa kutoa mkono wa usaidizi katika mfumo wa mkopo wa ushuru.
Itapunguza kiwango cha kaboni kinachohitajika ili kuunda gari jipya kabisa na kuzuia magari mengi ya zamani kutoka kwenye maeneo ya takataka. Ikiwa tunawapa watu mikopo ya kodi kwa kununua EV mpya (ambayo inapaswa kuwa punguzo la papo hapo unaponunua gari, lakini hiyo ni hoja nyingine), basi tunawatuza pia wale wanaoweka magari ya zamani barabarani kwa kuyafanya kuwa safi zaidi kwa mazingira.
Tuseme tunawapa nusu ya mkopo wa kodi ya kile mnunuzi wa EV mpya anapata. Hiyo itaweka watu $3, 750 karibu na kuchukua Ford Mustang ya zamani, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier, au Subaru Justy na kuweka injini ya umeme na betri ndani yake.
Ni "punguza, tumia tena, usaga tena" lakini pamoja na magari kutokana na usaidizi kidogo kutoka kwa serikali.
Je, ungependa kujua zaidi kuhusu EVs? Tuna sehemu nzima iliyoundwa kwa magari yanayotumia umeme!
