Kuna gari la abiria kwenye barabara yetu ya kuingia. Ni mali yetu, kwa namna fulani. Inang'aa na bluu na hutoa kelele ya kuridhisha unapokanyaga kiongeza kasi. Baada ya miaka ya kuandika na kukagua kadhaa za EVs, nina furaha kwamba hatuonekani kidogo kwenye tasnia ya petroli na kuchafua sio sana kila siku. Lakini baada ya miaka mingi ya kutazama ulimwengu wa magari ya umeme yakibadilika, kuna jambo moja ambalo nilihakikisha kuwa tulifanya tulipoleta gari letu jipya nyumbani, tulilikodisha.
Wachumi na wadadisi wa masuala ya magari wanaonekana kugawanyika katika ukodishaji. Makubaliano ya jumla ni kwamba ikiwa unabadilisha magari mara nyingi, kukodisha ni mpango mzuri.upande wa pili wa sarafu hiyo ni kwamba baada ya kukodishwa kwako kumalizika huna chochote. Gari huenda mbali na lazima uanze tena. Kuna mambo yote mawili ya kuzingatia, lakini kwangu, inategemea jambo moja kuu, teknolojia ya betri.
Hivi majuzi tuliweka pesa zetu tulizochuma kwa bidii (vizuri mke wangu anafanya kazi, mimi ni mwandishi wa habari, ambayo ni kama kulipwa kwa mfululizo wa kazi za nyumbani) ili kukodisha Hyundai Kona Electric ya 2022. Ina umbali wa maili 258, inaweza kuchaji hadi 100kW, na ina nafasi kwa mbwa wetu wawili na pengine wanadamu wa ziada, lakini mbwa ndio muhimu sana hapa. Hukagua alama zote tunazohitaji kwa mahitaji yetu ya usafiri. Lakini, katika miaka mitatu itarejeshwa kwa Hyundai na tuko sawa kabisa na hiyo na hiyo ni kwa sababu, katika miaka mitatu, ulimwengu wa teknolojia ya betri unaweza kuwa tofauti. Au angalau, bora zaidi.
Jani kwenye Upepo
Tofauti na injini za gesi ambazo zimeendelea kwa miongo kadhaa na kasi yake ya mabadiliko imepungua, EV zitaendelea kubadilika kwa kasi kubwa. Ikiwa unazingatia hata ulimwengu wa gari la umeme, tayari umeona maendeleo katika teknolojia ya betri na motor. Njia moja ya haraka ya kuona jinsi mambo yalivyoendelea katika miaka 10 iliyopita ni kuangalia mojawapo ya EV zinazouzwa kwa muda mrefu zaidi barabarani, Nissan Leaf.
Mnamo mwaka wa 2010, toleo la kizazi cha kwanza la EV lilikuwa na safu iliyokadiriwa ya EPA ya maili 73, ambayo leo inaonekana kuwa ya chini sana kwa sababu sote tunaijua katika ulimwengu halisi, ambayo inatafsiriwa hadi takriban maili 60 ya masafa. Kisha kwa mwaka wa mfano wa 2016 Leaf, Nissan iliongeza safu hiyo hadi maili 83, kulingana na EPA. Kisha kwa 2017, Jani la kizazi cha pili lililetwa sokoni na umbali wa maili 117. Miaka miwili baadaye, 2019 Leaf Plus ilianzishwa kwa umbali wa maili 226.
Kadiri muda ulivyosonga mbele, uwezo wa kifurushi cha betri uliongezeka, kama ungetarajia, lakini saizi ya jumla ya kifurushi ilibaki sawa. Kulingana na Nissan, toleo la hivi karibuni la gari hutoa msongamano wa nishati zaidi ya 67% kuliko mfano wa 2010. Kwa maneno mengine, ndani ya kiasi sawa cha nafasi, betri ina nishati zaidi ya 67% ambayo inaweza kukusogeza barabarani.
Kuzingatia Betri
Aina hii ya ubunifu baada ya muda imesababisha hali halisi ngumu kwa wale ambao wamenunua EV. Viwango vya mabaki kwa kila EV ambayo haina beji ya Tesla ni chini ya ile ya magari ya gesi kulinganishwa. Kuna mambo mengi ambayo yanahusika na mahesabu haya, lakini anuwai ni ya kuzingatia. Kadiri safu inavyoongezeka ndivyo thamani ya gari inavyokuwa bora zaidi baada ya miaka mitatu.
Kwa hivyo, bila shaka, Kona Electric ya 2022 ina huduma nzuri sasa, lakini baada ya miaka mitatu? Nani anajua ikiwa maili 258 ni kitu ambacho kitakuwa kawaida kwenye EV za watumiaji wa kawaida. Lucid, Tesla, na Mercedes tayari wanavunja masafa ya maili 400 na hiyo huenda ikateleza kwa magari ambayo sisi wengine tunaweza kumudu wakati fulani katika siku zijazo.
Tunatazamia siku zijazo ili kuona kitakachofuata huku tukikubali kile kinachopatikana sasa kulingana na kile tunaweza kumudu sasa hivi.
Pamoja na hayo, betri imeharibika. Kama simu mahiri mfukoni mwako, betri kwenye EVs hupoteza uwezo na, katika hali hii, hutofautiana kwa muda. Ni asili tu ya teknolojia ya sasa ya betri. Kasi inayoongezeka ni kuchaji na kuchaji zaidi ya 80%, ndiyo maana watengenezaji otomatiki wengi wanapendekeza utoze EV yako hadi takriban 80% na uchaji ukiwa nyumbani badala ya vituo vya kuchaji vya haraka vya DC mara kwa mara.
Hatutalenga kuharibu uwezo wa kifurushi cha betri cha Kona kimakusudi. Ni rahisi zaidi kuchaji ukiwa nyumbani na hakuna sababu ya 95% ya uendeshaji wetu kuongeza betri hadi 100%. Lakini, hali zinabadilika. Je, ikiwa tutaishia kutumia gari kwa safari nyingi zaidi za barabara kuliko tulivyotarajia? Hapo ndipo DC inapochaji haraka na kusukuma hali ya malipo hadi 100 inaeleweka. Iwapo hilo litatokea, mwishoni mwa miaka mitatu ikiwa gari lina umbali wa maili 200 tu, hilo ni tatizo la Hyundai, si langu.
Mambo ya Bei
Pia ni nafuu kukodisha kuliko kununua. Hiyo ni muhimu kwa sababu EVs bado ni ghali zaidi kuliko wenzao wa gesi. Baada ya muda, kutokana na matengenezo kidogo na gharama ya chini ya kuendesha kitu, kumiliki EV kunaweza kuwa nafuu. Zaidi ya hayo, hiyo motisha ya kodi ya serikali ya $7, 500 unaponunua ni hiyo tu, ni motisha ya kodi. Hupati $7, 500 kutoka kwa gharama ya EV unapoiondoa kwenye kura. Pesa hizo utazipata mwisho wa mwaka.
Kwa ukodishaji wetu, nilihakikisha kuwa mkopo umetumika kwa gharama ya gari na ilipunguza malipo yetu ya kila mwezi. Kwa maneno mengine, ilifanya gari kuwa nafuu kutoka kwa kwenda badala ya kupata pesa baadaye.
Mwishowe, kuna EV nyingi mpya kwenye upeo wa macho ambazo ninazifurahia sana. Kwa mfano, kila wakati ninapoona Volkswagen I. D. Buzz concept van kwenye onyesho la otomatiki, au hata muhtasari wa picha au uwasilishaji wa basi ndogo, hunipa msisimko mkubwa. Ninaweza kuishi ndoto ya maisha bila kuharakisha uharibifu wa maeneo ninayotaka kwenda kwa gari. Lakini haitakuwa nchini Marekani hadi 2023.
Si Rahisi Kuwa Kijani
Kwa hivyo tulichukua hatua tukijua kuwa teknolojia (kama kawaida) itakuwa bora. Kwetu, kununua gari lingine la gesi ilionekana kutowajibika. Tunaishi California na kila mwaka jimbo hilo linazidi kuteketea kwa moto. Ingawa tunajaribu kupunguza athari zetu kwenye sayari, ni muhimu pia kufahamu jinsi ya kupunguza athari zetu kwenye akaunti zetu za benki baadaye.
Kuwa kijani pia kunamaanisha kuwa mwerevu kuhusu kile kinachofaa zaidi kwako na kwetu. Tunatazamia siku zijazo ili kuona kitakachofuata huku tukikubali kile kinachopatikana sasa, kulingana na tunachoweza kumudu sasa hivi. EV zinaweza kuwa nafuu zaidi katika miaka mitatu, zinaweza kuwa na anuwai zaidi katika miaka mitatu, zinaweza kuwa gari za kupendeza ambazo hukufanya kuwa shujaa wa ujirani. Hata hivyo, hata hivyo, tuna miaka mitatu ya kutazama, kusubiri, na kujiandaa kwa yatakayofuata huku tukiwa bado kijani kibichi zaidi.
Je, ungependa kujua zaidi kuhusu EVs? Tuna sehemu nzima iliyoundwa kwa magari yanayotumia umeme!
