Mifumo ya kitamaduni ya breki haijabadilika sana katika karne iliyopita, kwa hivyo dhana ya teknolojia ya breki kwa waya inawakilisha mabadiliko ambayo watengenezaji otomatiki na umma wamekuwa wakisita kukumbatia. Breki-kwa-waya inarejelea mifumo ya breki inayodhibiti breki kupitia njia za umeme.
Hali ya Kustarehesha ya Breki za Hydraulic
Katika mifumo ya kitamaduni ya breki, ukibonyeza chini kwenye kanyagio cha breki huzalisha shinikizo la majimaji ambalo huwasha viatu vya breki au pedi. Katika mifumo ya zamani, kanyagio hutenda moja kwa moja kwenye sehemu ya majimaji inayojulikana kama silinda ya msingi. Katika mifumo ya kisasa, nyongeza ya breki, kwa kawaida inayoendeshwa na utupu, huongeza nguvu ya kanyagio na kurahisisha kuvunja.
Breki-kwa-waya huvunja muunganisho huo, ndiyo maana teknolojia hiyo inachukuliwa na watu wengine kuwa hatari zaidi kuliko udhibiti wa kielektroniki au uelekezaji-kwa-waya.
Silinda ya msingi inapowashwa, hutoa shinikizo la majimaji katika njia za breki. Shinikizo hilo hutumika baadaye kwenye mitungi ya pili iliyopo katika kila gurudumu, ambayo ama hubana rota kati ya pedi za breki au bonyeza viatu vya breki kuelekea nje kwenye ngoma.
Mifumo ya kisasa ya breki ya majimaji ni ngumu zaidi kuliko hiyo lakini inafanya kazi kwa kanuni sawa ya jumla. Viongezeo vya breki za majimaji au utupu hupunguza kiwango cha nguvu ambacho dereva anapaswa kutumia. Teknolojia kama vile breki za kuzuia kufunga na mifumo ya kudhibiti uvutaji ina uwezo wa kuwezesha au kuachia breki kiotomatiki.
breki za kielektroniki na kielektroniki zimekuwa zikitumika kwenye trela pekee. Kwa kuwa trela zina miunganisho ya umeme kwa taa za breki na mawimbi ya kugeuza, ni rahisi kuweka waya kwenye silinda ya msingi ya kielektroniki-hydraulic au viacheshi vya umeme. Teknolojia sawia zinapatikana kutoka kwa OEMs, lakini hali muhimu ya usalama ya breki imesababisha sekta ya magari ambayo inasalia kusita kutumia teknolojia ya breki kwa waya. Hata hivyo, kutokana na kuongezeka kwa mifumo ya kujiendesha na ya kusaidiwa kuendesha gari, breki-kwa-waya imekuwa na matumizi makubwa zaidi.
Breki za Kielektroniki za Hydraulic Stop Short
Mifumo ya sasa ya breki-kwa-waya hutumia muundo wa kielektroniki-hydraulic ambao si wa kielektroniki kikamilifu. Mifumo hii ina mifumo ya majimaji, lakini kiendeshi hakiwashi moja kwa moja silinda ya msingi kwa kubonyeza kanyagio cha breki. Badala yake, silinda ya msingi huwashwa na injini ya umeme au pampu ambayo inadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti.
Kanyagio la breki linapobonyezwa katika mfumo wa kielektroniki-hydraulic, kitengo cha udhibiti hutumia maelezo kutoka kwa idadi ya vitambuzi ili kubainisha ni kiasi gani cha nguvu ya breki kinahitaji kila gurudumu. Kisha mfumo unaweza kutumia kiasi kinachohitajika cha shinikizo la majimaji kwa kila caliper.
Tofauti nyingine kuu kati ya mifumo ya breki ya kielektroniki-hydraulic na ya kawaida ya breki ya majimaji ni kiasi cha shinikizo linalohusika. Mifumo ya breki ya kielektroniki-hydraulic kawaida hufanya kazi chini ya shinikizo kubwa kuliko mifumo ya kitamaduni. Breki za haidroli hufanya kazi kwa takriban PSI 800 chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji, huku mifumo ya kielektroniki ya kielektroniki ya Sensotronic hudumisha shinikizo kati ya 2, 000 na 2, 300 PSI.
Mifumo ya Umeme Ni Kweli Ni Brake-by-Waya
Ingawa miundo ya uzalishaji bado inatumia mifumo ya kielektroniki-hydraulic, teknolojia ya kweli ya breki kwa waya huondoa majimaji kabisa. Teknolojia hii haijaonyeshwa katika miundo yoyote ya uzalishaji kutokana na hali ya usalama ya mifumo ya breki. Bado, imefanyiwa utafiti na majaribio muhimu.
Tofauti na breki za kielektroniki-hydraulic, vijenzi katika mfumo wa kielektroniki ni wa kielektroniki. Calipers zina actuators za elektroniki badala ya mitungi ya sekondari ya majimaji, na kila kitu kinasimamiwa na kitengo cha kudhibiti badala ya silinda ya msingi ya shinikizo. Mifumo hii pia inahitaji maunzi mbalimbali ya ziada, ikiwa ni pamoja na halijoto, nguvu ya kubana, na vitambuzi vya nafasi ya kitendaji katika kila karipio.
Breki za kielektroniki hujumuisha mitandao changamano ya mawasiliano kwa kuwa kila karipio hupokea data nyingi ili kuzalisha kiasi kinachofaa cha nguvu ya breki. Kwa sababu ya hali muhimu ya usalama ya mifumo hii, kwa kawaida kuna basi lisilohitajika, la pili kuwasilisha data ghafi kwa kalipa.
Suala la Usalama Nata la Teknolojia ya Breki Kwa Waya
Mifumo ya breki ya umeme-haidrojeni na breki ina uwezekano wa kuwa salama kuliko mifumo ya kitamaduni. Hata hivyo, kutokana na uwezekano wa ushirikiano mkubwa na ABS, ESC, na teknolojia sawa, wasiwasi wa usalama umezuia mifumo hii nyuma. Mifumo ya jadi ya breki inaweza na kushindwa, lakini hasara tu ya janga la shinikizo la majimaji itazuia kabisa dereva kuacha au kupunguza kasi. Mifumo changamano zaidi ya kielektroniki ina idadi kubwa ya sehemu zinazowezekana za kutofaulu.
Masharti ya kushindwa, na miongozo mingine ya uundaji wa mifumo muhimu kwa usalama kama vile breki-kwa-waya, inasimamiwa na viwango vya usalama vya utendaji kama vile ISO 26262.
Nani Anatoa Teknolojia ya Breki Kwa Waya?
Upungufu na mifumo ambayo ina uwezo wa kufanya kazi na data iliyopunguzwa hatimaye itafanya teknolojia ya breki kwa waya ya kielektroniki kuwa salama vya kutosha kutumiwa na watu wengi. Kwa wakati huu, ni kampuni chache tu za OEM ambazo zimejaribu mifumo ya kielektroniki-hydraulic.
Toyota ilianzisha mfumo wa breki wa kielektroniki-hydraulic mwaka wa 2001 kwa ajili ya Estima Hybrid yake. Tofauti za teknolojia yake ya Breki Inayodhibitiwa Kielektroniki (ECB) zimepatikana tangu wakati huo. Teknolojia hiyo ilionekana kwa mara ya kwanza nchini Marekani kwa mwaka wa modeli wa 2005 na Lexus RX 400h.
Mfano ambapo teknolojia ya breki-kwa-waya ilikumbwa na kushindwa kuzinduliwa ni wakati Mercedes-Benz ilipovuta mfumo wake wa Udhibiti wa Breki wa Sensotronic (SBC), ambao pia ulikuwa umeanzishwa kwa mwaka wa mfano wa 2001. Mfumo huo ulivutwa rasmi mwaka wa 2006 baada ya kurejeshwa kwa gharama kubwa mwaka wa 2004, huku Mercedes wakidai kwamba ungetoa utendakazi sawa wa mfumo wake wa SBC kupitia mfumo wa breki wa kawaida wa majimaji.
