Ingawa ni kweli kwamba majira ya baridi ni wakati wa kawaida kwa betri za gari kufa, baadhi ya vyanzo vinapendekeza kwamba betri nyingi hufa wakati wa kiangazi kuliko wakati wa baridi. Kwa hivyo unaweza kuwa unashughulikia kesi ya upendeleo wa uthibitishaji, lakini hiyo haimaanishi kuwa uko nje ya uwanja wa kushoto kabisa. Hii ndiyo sababu ni wazo nzuri kufanya betri yako ikaguliwe na kufanya matengenezo ya kawaida ya betri katika msimu wa vuli kabla ya kupata nafasi ya kukuacha ukiwa umekwama kwenye dhoruba ya theluji.
Sayansi ya teknolojia ya betri yenye asidi ya risasi inaonyesha jinsi hali ya hewa ya joto na baridi inavyoweza kuwa mbaya kwa maisha na uendeshaji wa betri ya gari. Ingawa hali ya hewa ya joto ni kiua betri kabisa, kwa sababu kadhaa, hali ya hewa ya baridi pia ni ngumu kwenye betri za gari.
The Real Car Bettery Killer: Joto Lililozidi
Betri za asidi ya risasi zimeundwa kufanya kazi katika anuwai kubwa ya halijoto, lakini utendakazi huathiriwa katika mazingira ya baridi na joto. Kulingana na Industrial Battery Products, uwezo wa betri ya asidi ya risasi hushuka kwa takriban asilimia 20 kutoka kawaida katika hali ya hewa ya baridi, hadi karibu asilimia 50 ya kawaida halijoto inapozama hadi digrii -22 Fahrenheit.
Kama vile baridi kali hupunguza uwezo wa betri yenye asidi ya risasi, halijoto ya juu huongeza uwezo wake. Kwa kweli, betri ya asidi ya risasi inaweza kuonyesha ongezeko la takriban asilimia 12 la uwezo wake kwa nyuzi joto 122 dhidi ya nyuzi 77 Selsiasi.
Bila shaka, ongezeko hilo la uwezo haliji bila hasara yake yenyewe. Ingawa halijoto ya juu husababisha kuongezeka kwa uwezo, pia husababisha kupungua kwa maisha.
Sababu ya Betri za Gari Kufa Majira ya Baridi
Kuna sababu tatu kuu zinazochangia betri kufa wakati wa majira ya baridi: uwezo mdogo, nguvu iliyoongezeka kutoka kwa injini za kuwasha na kuongezeka kwa matumizi kutoka kwa vifuasi. Taa za ndani zilizowashwa sio tatizo kabisa.
Unapoenda kuwasha gari lako, kiendesha gari kinahitaji kiasi kikubwa cha amperage ili kuendelea. Katika hali ya kawaida, betri yako haitatoa malalamiko yoyote, kwani uwezo wa kutoa amperage nyingi kwa muda mfupi ni mojawapo ya mambo ambayo teknolojia ya zamani ya betri ya asidi ya risasi ilikuwa nzuri sana.
Hata hivyo, betri ambayo tayari ina muda mrefu kwenye jino inaweza kuwa na matatizo mengi wakati wa baridi. Na hata kama uwezo wa betri haujapunguzwa kulingana na umri, halijoto ambayo iko chini au chini ya hali ya kuganda inaweza kupunguza uwezo wa betri mpya kabisa kiasi kwamba haiwezi kumudu mahitaji ya kifaa cha kuwasha.
Unapoangalia takwimu muhimu za betri, ampea baridi (CCA) ndiyo nambari inayorejelea kiasi cha amperage ambacho betri inaweza kuzima. Ikiwa nambari ni kubwa, hiyo inamaanisha ina uwezo wa kushughulikia mahitaji ya juu zaidi kuliko betri iliyo na nambari ya chini, ambayo ina maana kwamba itafanya kazi vyema katika hali ya hewa ya baridi, wakati uwezo umepungua.
Katika baadhi ya matukio, hasa katika hali ya hewa ya baridi sana, mahitaji ya amperage ya motor ya starters yanaweza kuwa makubwa zaidi kuliko kawaida, ambayo yanaweza kuongeza tatizo. Suala ni kwamba mafuta ya gari huwa mazito wakati hali ya hewa ni baridi, haswa ikiwa unashughulika na mafuta yenye uzito mmoja ambayo hayana viwango tofauti vya mnato kwa hali ya hewa ya baridi na ya moto. Wakati mafuta yanapozidi kuwa mazito, injini inaweza kuwa ngumu zaidi kugeuza, ambayo inaweza kusababisha injini ya kianzishi kuchomoa zaidi.
Uendeshaji wa gari majira ya baridi pia huweka mkazo zaidi kwenye betri yako, kutokana na mahitaji ya vifaa kama vile taa za mbele na vifuta vya kufulia ambavyo hutumika mara nyingi zaidi siku zinapokuwa fupi na kuna uwezekano mkubwa wa hali ya hewa kuwa mbaya. Isipokuwa kama una kibadilishaji chenye utendakazi wa hali ya juu, unaweza kupata mfumo wako wa kuchaji unatatizika kuendelea. Na kwa kuwa betri inaweza kuwa tayari ina tatizo la uwezo mdogo kutokana na halijoto baridi, hii inaweza kuharakisha kupotea kwa betri kuukuu.
Sababu ya Betri za Gari Kufa Majira ya joto
Kama vile halijoto ya baridi huwa ngumu kwenye betri za gari, halijoto ya joto pia inaweza kuwa na athari mbaya. Kwa kweli, halijoto ya joto husababisha moja kwa moja kwa maisha mafupi ya betri. Maana yake ni kwamba betri inayotumika kila mara kwa nyuzijoto 77 Fahrenheit itakaa kwa takriban asilimia 50 kwa muda mrefu kuliko betri ambayo inaonyeshwa mara kwa mara kwenye halijoto ya takriban digrii 92.
Kwa hakika, kulingana na Bidhaa za Kimataifa za Betri, muda wa matumizi ya betri hukatwa nusu kwa kila nyongeza ya digrii 15 juu ya halijoto ya kawaida ya kufanya kazi ya nyuzi joto 77.
Kulingana na Baraza la Utunzaji wa Magari, wasababishi wawili wakuu nyuma ya betri zilizokufa ni joto na chaji kupita kiasi. Wakati elektroliti inapokanzwa, kuna uwezekano mkubwa wa kuyeyuka. Na ikiwa haijaongezwa, betri inaweza kuharibiwa bila kubadilika. Vile vile, kuchaji betri kupita kiasi kunaweza kufupisha maisha yake, kuiharibu ndani na hata kuisababisha kulipuka.
Kudumisha Betri ya Gari katika Majira ya Baridi na Majira ya joto
Wakati wowote betri ya gari lako inatumika nje ya viwango vya joto vinavyofaa zaidi, ukweli ni kwamba kuna uwezekano mkubwa wa kushindwa kufanya kazi, iwe ni baridi kali au joto linalochemka nje. Wakati wa majira ya baridi, jambo moja kubwa unaweza kufanya wakati wa baridi ni kuweka chaji ya betri yako. Kulingana na Interstate Betri, betri dhaifu itaanza kugandisha 503 kwa nyuzijoto 32, huku betri iliyojazwa kikamilifu haitagandisha hadi digrii -76 Fahrenheit. Bila shaka, ni vyema pia kufanya majaribio ya kujaribiwa kwa betri yako, kiwango cha elektroliti kuangaliwa, na miunganisho kuchunguzwa ili kubaini dalili zozote za kutu kabla ya baridi kali kuja.
Vivyo hivyo, unaweza kusaidia betri yako kudumu zaidi katika msimu wa joto kwa urekebishaji mdogo wa kuzuia. Kwa kuwa mojawapo ya sababu kubwa za kushindwa kwa betri ni joto, ambalo husababisha uvukizi wa elektroliti, haidhuru kamwe kuweka jicho kwenye elektroliti yako katika miezi yote ya joto. Ikiwa elektroliti itaanza kupungua, basi unaweza kuiongeza kabla tatizo halijawa kubwa zaidi.
