Njia Muhimu za Kuchukua
- NVIDIA imetangaza ushirikiano na Jaguar Land Rover ili kuunda magari yanayojiendesha yanayoendeshwa na AI.
- Teknolojia itakuwa sehemu ya magari yote mapya ya JLR kuanzia 2025 na kuendelea.
- NVIDIA inasema teknolojia itaiwezesha kusukuma vipengele vipya na utendakazi kwenye magari.
Tunajua magari yanayojiendesha bado yana njia za kufanya, lakini ikiwa NVIDIA ina lolote la kusema, hivi karibuni unaweza kusasisha vipengele vipya katika magari yako angani kama unavyosasisha simu yako mahiri.
Jaguar Land Rover (JLR) hivi majuzi iliunda ushirikiano na NVIDIA ili kuunda kwa pamoja mifumo ya kuendesha gari kiotomatiki na huduma zilizoainishwa na programu zinazowezeshwa na AI kwa majukwaa yake yote mapya ya magari yaliyopangwa kuzalishwa kuanzia 2025.
“Kwa kawaida, gari lilikuwa bora zaidi lilipotoka nje ya uwanja,” Danny Shapiro, Makamu Mkuu wa Idara ya Magari, NVIDIA, aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. "Sasa, tunabadilisha hilo kichwani mwake kwani gari litakuwa katika kiwango chake cha msingi siku utakaposafirisha, na litakuwa bora zaidi baada ya muda."
Kuzeeka Kama Mvinyo
Shapiro alisema magari yaliyoainishwa na programu ni nyongeza ya tasnia ya kujiepusha na vifaa vya kufanya kazi zisizobadilika. Wateja siku hizi, alisema, wanatarajia kila kitu kutoka kwa simu zao mahiri hadi runinga mahiri kuwa bora zaidi baada ya muda kupitia masasisho mapya ya programu.
Mbinu hii iliyoainishwa na programu pia inabadilisha usafiri, alisema Shapiro, na kufanya magari kuwa salama na ufanisi zaidi kuliko hapo awali huku kwa wakati mmoja ikiongeza vipengele vinavyowafaa madereva na abiria.
“Tunaamini kabisa kuwa kizazi kijacho cha usafiri kinajiendesha, kwa hivyo tunaifanya dhamira yetu katika NVIDIA kubuni teknolojia ya kujiendesha ambayo itawezesha barabara salama, zisizo na msongamano na uhamaji kwa wote,” Shapiro alisema.
Lakini hilo ni rahisi kusema kuliko kufanya. NVIDIA ilipoanza kuelekea kwenye magari yanayojiendesha (AV), iligundua kuwa usanifu wa magari ya kitamaduni haukuwahi kubuniwa kusaidia mbinu ya kwanza ya programu. Idadi kubwa ya magari yalitumia vitengo vingi vya udhibiti wa kielektroniki (ECUs) kote kwenye gari, huku kila ECU ikiwa maalum kwa kazi fulani.
Shapiro alisema kuwa badala ya kuweka usimbaji utendakazi maalum katika ECUs, mbinu ya NVIDIA ya usanifu wa kisasa wa gari inategemea kompyuta ya kati na rundo la programu ambazo huongeza akili bandia.
Usanifu huu uliounganishwa, unaoitwa NVIDIA Drive Hyperion, utawezesha watengenezaji kiotomatiki kuunganisha na kusasisha vipengele vya kina vya programu katika maisha yote ya gari."Kama vile simu ya rununu, ambayo hupokea masasisho ya programu mara kwa mara, magari haya yaliyoainishwa na programu yatakuwa mashine zinazoweza kusasishwa kila wakati ambazo zinaboreka na bora kadri muda unavyopita."
Magari Iliyoainishwa na Programu
Shapiro alielezea jukwaa lililofafanuliwa la programu ya NVIDIA DRIVE Hyperion kama usanifu kamili wa kompyuta na vitambuzi. Imeundwa kuwa ya moduli ili kuwezesha watengenezaji kiotomatiki kuchagua na kuchagua kwa urahisi vipengele na utendakazi mahususi wanavyohitaji na kupata ufikiaji wa vihisi vilivyoidhinishwa vya rada, kamera, ultrasonic na lidar.
Wazo zima la usanifu wa kawaida na unaoweza kubadilika ni kuongeza kasi ya muda wa maendeleo na kupunguza gharama, jambo ambalo Shapiro alisema lingemsaidia mshirika kama JLR kuimarisha ustadi wa NVIDIA badala ya kuanzia mwanzo.
Olivier Blanchard, Mchambuzi Mkuu wa Mikakati ya Ubunifu, anaamini mbinu hii ya kawaida na inayoweza kubadilika imebadilisha mandhari ya magari yanayojiendesha. Akiita soko la magari kama uwanja mpya wa ushindani wa watengeneza chip, Blanchard alisema kuwa hivi majuzi kama miaka michache iliyopita, watengenezaji magari wa kitamaduni walikuwa bado wanajaribu kupata Tesla mbele ya Mifumo ya Misaada ya Dereva ya Juu (ADAS).
Leo, Blanchard anaamini kwamba mbio za magari zinazojiendesha ni bora zaidi katika sekta ya magari. Blanchard alisema hii ni kwa sababu ya mifumo ya kawaida kama vile Hifadhi ya NVIDIA, ambayo kabla ya ushirikiano wa hivi majuzi wa JLR, tayari ilikuwa imepatikana katika magari ya Mercedes, Volvo na Hyundai, na inaonekana kuvutia haswa kwa wanaoanzisha EV pia.
Licha ya mabadiliko makubwa katika teknolojia ya AV, Shapiro anaamini kwamba miundo ya zamani ya magari itaendelea kuwa barabarani kwa miongo kadhaa zaidi. Hata inapokuja suala la AV, uchapishaji wao utafanyika kwa hatua, huku vizazi vya kwanza vikiwa na usaidizi wa kuendesha gari wa Level 2+ na Level 3. Hizi bado zinahitaji dereva kuwa macho na tayari kila wakati kuchukua, bila kujali uwezo wa mfumo wa kuendesha gari.
“Mwisho wa siku, usalama unahitaji kuwa kipaumbele cha kwanza. Tunapozungumza kuhusu usalama na maisha ya binadamu, tunataka kuhakikisha kwamba hatuendi sawa tu bali pia kwamba hatukosei kamwe.”
