Njia Muhimu za Kuchukua
- Tesla inaendelea kuongeza vipengele hatari, vilivyoharibika au visivyo halali kwenye magari yake.
- Tesla inaendeshwa kama kampuni inayoanzisha teknolojia, si kampuni ya magari ya kwanza kwa usalama.
- Sasisho za programu ya gari lazima zijaribiwe usalama.
Tesla imelazimika kutoa mwito mwingine tena kwa masasisho ya programu ambayo yanaweza kuhatarisha watu. Inahisi kama hii inaanza kuwa mazoea.
Tumezoea vifaa vyetu vingi vya kompyuta kuwa katika hali ya kudumu ya beta. Tunashughulika na hitilafu kila siku, na tunajua kwamba mambo yanapoharibika sana, tunapaswa "kuizima, kisha kuiwasha tena." Tatizo ni, karibu kila kitu kina kompyuta ndani yake siku hizi, ikiwa ni pamoja na magari. Ikitazamwa kwa mwanga huu, usukumaji masasisho kwa magari bila majaribio ya kutosha inaonekana kutojali.
Labda watengenezaji magari wanapaswa kulazimika kuwasilisha vipengele vya programu kwa majaribio ya usalama, kama vile magari yenyewe.
"Magari yanapaswa kufanyiwa majaribio ya usalama kabisa ikiwa yanaweza kudhibiti maunzi ya gari kwa kiwango chochote. Haina maana kabisa kukwepa hatua hii, hasa kwa mtazamo wa kimaadili," Nicholas Creel, profesa msaidizi wa sheria na maadili ya biashara katika Chuo cha Georgia na Chuo Kikuu cha Jimbo, " aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. "Tesla ni kesi ya kawaida ya kile kinachotokea wakati matumizi ya teknolojia yanapita viwango vya kisheria na vya kimaadili vya jamii."
Vifaa Ni Programu
Ni jambo moja kupoteza data kwa hitilafu ya kusawazisha wingu kwenye simu yako, lakini ni jambo jingine kufa kwa sababu gari lako halijajaribiwa usalama. Magari yalijengwa, kuuzwa na kuendeshwa kwa miongo kadhaa kabla ya majaribio ya ajali kuanzishwa, lakini leo inaonekana kuwa haiwezekani magari hayakufanyiwa tathmini ya kina ili kuona jinsi yanavyolinda abiria katika ajali.
"Magari yanapaswa kufanyiwa majaribio ya usalama kabisa ikiwa yanaweza kudhibiti maunzi ya gari kwa kiwango chochote."
Na bado watengenezaji wanaweza, na kufanya, kusukuma masasisho ya programu kwenye magari yanayotumika. Je, masasisho haya hayapaswi kujaribiwa kwa uthabiti kabla ya kutumwa? Baada ya yote, gari la kisasa linategemea sana programu, kutoka kwa udhibiti wa safari hadi Tesla's AutoPilot hadi kamera za nyuma na maonyo ya ukaribu wa maegesho.
Google "Tesla recall," na utaona kila aina ya hitilafu, pamoja na usalama wa maunzi ya jumla unakumbuka kuwa Tesla huorodhesha kwenye tovuti yake. Magari 54, 000 yangeweza kuendesha kwenye vituo vya kusimama bila kusimama katika hali ya kiotomatiki, kutokana na sasisho mbovu la programu. Magari 356, 000 yalikuwa na matatizo ya kamera ya nyuma, na 119, 000 yalikuwa na matatizo ya kofia ya mbele.
Na sio tu vidhibiti muhimu vya mfumo vinavyoathiriwa. Je, Tesla alipaswa kuruhusiwa kusukuma sasisho linalokuruhusu kucheza michezo ya video kwenye skrini kubwa iliyopachikwa kwenye dashi? Hiyo haionekani kama kitu ambacho kinapaswa kuwa mahali popote karibu na mstari wa macho wa dereva, sembuse kupatikana kwao kucheza.
“Tesla inavuka mipaka kwa hakika na baadhi ya ubunifu wake. Kwa mfano, vifaa vya burudani vya ndani ya gari kama vile michezo ya video vinaweza kusababisha hatari kubwa za usalama. Pia, Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafiri ilipendekeza Tesla miaka michache iliyopita kuongeza kamera ya infrared kwa ajili ya kuboresha ufuatiliaji wa madereva. Hata hivyo, Tesla hakuijibu,” Adam Grant, mtaalamu wa magari na mwanzilishi wa Car Fuel Advisor, aliiambia Lifewire kupitia barua pepe.
Hitilafu ya hivi punde ni kipengele. Tesla inabidi akumbushe magari 579,000 kutokana na sasisho linalowaruhusu kupiga muziki kupitia spika za nje. Kipengele hiki kisicho na kijamii kinaitwa Boombox, na Utawala wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki wa Barabara Kuu unasema kwamba huzima kelele ya tahadhari ya usalama inayotolewa na magari ya umeme. Boombox imekuwa ikitumika tangu Desemba 2020.
“Tesla ni kesi ya kawaida ya kile kinachotokea wakati matumizi ya teknolojia yanapita viwango vya kisheria na vya kimaadili vya jamii,” asema Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla ni kesi maalum kwa sababu haiendeshwi kama kampuni ya kawaida ya magari. Bosi wa Tesla Elon Musk anaendesha zaidi kama mwanzo wa Silicon Valley. Kampuni hizi za teknolojia za Marekani huwa na tabia ya kwanza na kuuliza maswali baadaye. Uber, kwa mfano, inapuuza sheria za teksi hadi kulazimishwa kufuata, ingawa Ubers ni teksi. Wakati huo huo, Apple inakataa kutii kanuni za sheria za Uholanzi zinazoilazimisha kuruhusu njia za kulipa za watu wengine katika programu za kuchumbiana.
"[Tesla] karibu kudhibitiwa kabisa na matakwa ya mabilionea mmoja mahiri," anasema Creel."Kwa hivyo, aina ya muundo wa urasimu wa asili ambao huelekea kupunguza kasi ya mashirika makubwa zaidi wakati wa kutekeleza chochote haipo na Tesla. Ikiwa Musk anataka kufanya hivyo, hilo tu ndilo linalohitajika."
Kampuni za teknolojia za Marekani zinaweza kufikia kimataifa, na kama zinafanya kama sheria za kimataifa hazitumiki kwao, ni kwa sababu, katika hali halisi, mara nyingi hazitumiki. Ikiwa EU itapiga marufuku Facebook kutoa nje data ya raia wa Umoja wa Ulaya, na Facebook ikaamua kutotii, adhabu yake ni nini?
Faini ni zaidi ya gharama ya kufanya biashara, na hata ikiwa Umoja wa Ulaya utafunga shughuli za Facebook barani Ulaya, watumiaji bado wanaweza kufikia tovuti-ni mtandao, hata hivyo. EU inaweza kuzuia Facebook kabisa, lakini itachukua lawama kwa kukata mamia ya mamilioni ya watu.
Siyo tatizo rahisi kusuluhisha, lakini serikali ya Marekani inaonekana kuwa inafanya jambo kuhusu hilo kwa uchunguzi wake wa kiteknolojia dhidi ya uaminifu. Na hilo linaweza kuwa jambo zuri pekee.
