Njia Muhimu za Kuchukua
- Tesla anakiri kwamba Elon Musk ametia chumvi uwezo wa magari "yanayojiendesha".
- Miji inaweza kuwa mazingira magumu zaidi kwa magari yanayojiendesha.
- Mifumo ya usafiri wa umma isiyo na dereva imekuwa ikitumika kwa miongo kadhaa.
Magari yanayojiendesha yanapaswa kuwa jibu kwa matatizo yetu yote ya usafiri wa jiji na uchafuzi wa mazingira, lakini huenda hayatakuwa mazuri vya kutosha.
Karibu zaidi tuliyonayo kwa gari linalojiendesha barabarani leo ni Tesla. Miundo huja na Auto Pilot, na hali ya beta ya FSD (kujiendesha kamili), ambayo Elon Musk anaisukuma kama hali inayojiendesha kikamilifu. Kwa kweli, ni kidogo zaidi ya udhibiti wa meli za kifahari. Na sasa, Tesla amekiri vile vile, akisema Musk alikuwa "akiongeza" uwezo wa uhuru wa magari. Je, magari yanayojiendesha yatawahi kuwa mazuri kwa miji? Na hata tunazitaka au tunazihitaji?
"Kizuizi kikubwa kwa magari yanayojiendesha katika miji ni kutokuwa na uwezo wa kusafiri bila maoni ya kibinadamu yanapokabiliwa na mifumo ngumu ya trafiki au hali zisizotarajiwa," Ibrahim Mawri wa Electric Ride Lab aliiambia Lifewire kupitia barua pepe. "Kwa hivyo, hatuwezi kuona magari yanayojiendesha yakienea kila mahali hivi karibuni."
Miji na Magari Havichanganyi
Ili gari linalojiendesha liwe salama, linapaswa kujua sheria za barabarani, kujua mahali barabara ilipo, na kuweza kuona magari mengine barabarani. Jijini, hii inatatizwa na uwepo wa watu-watembea kwa miguu, waendesha baiskeli, madereva wa kujifungua, watoto wanaofuata mpira uliopotea kama vile walivyo katika filamu ya usalama wa umma ya miaka ya 1950, n.k.
"Unapozingatia miundombinu ya magari na lori zenye otomatiki kikamilifu, utagundua kuwa kikwazo kikubwa kwa teknolojia haipo ndani ya magari hayo, bali mazingira [ambamo] yanafanya kazi," Ravi Maharaj, mtaalamu wa IT katika Bunge la Trinidad na Tobago, aliiambia Lifewire kupitia barua pepe.
Kwangu wewe na mimi, kuona barabara ni rahisi. Lakini kwa kompyuta, ni kazi ngumu sana. Wanachanganya ramani sahihi sana na kamera zinazoangalia barabara iliyo mbele. Kompyuta lazima ifanyie kazi, kwa kuruka, kile inachoona. Inaweza kutumia LiDAR kutengeneza ramani ya 3D ya anga, na akili ya bandia ili kubashiri vyema kile inachoona, lakini ni kazi kubwa.
"Haijalishi jinsi teknolojia isiyo na udereva inakuwa ya hali ya juu, ikiwa na kamera, vihisishi na urambazaji wa AI, kila mara wangekumbana na masuala sawa na madereva wa kawaida wa kibinadamu ikiwa/wanaposhughulikia hali ya sasa ya barabara," anasema Maharaj.
Hakuna Matumaini
Huu hapa ni mfano wa jinsi tulivyo mbali na uhuru wa Level 5 (L5), almaarufu KITT kutoka viwango vya Knight Rider vya uhuru wa kujiendesha.
Kampuni ya Kuchosha ya Elon Musk imeunda mtandao wa vichuguu wenye thamani ya $53 milioni chini ya Kituo cha Mikutano cha Las Vegas, ili kuwasafirisha wageni kuzunguka eneo hilo kubwa. Teslas ndani hubeba abiria kupitia vichuguu, ambavyo vimetengenezwa kwa magari, na bado wanahitaji madereva wa kibinadamu. Ni vigumu kufikiria mazingira yanayofaa zaidi gari linalojiendesha kuliko seti inayodhibitiwa ya vichuguu visivyo na binadamu, na bado magari ya Musk yenyewe hayawezi kuhimili.
Kimsingi, mradi ni Uber pekee kwenye vichuguu. Na gari zinazojiendesha hutatua shida gani, haswa? Unaweza kucheza sudoku kwenye safari yako ya asubuhi, lakini unaweza kufanya hivyo kwenye basi au metro. Na tayari tunayo magari ambayo sio lazima uendeshe: teksi. Na tofauti na Teslas inayojiendesha, si lazima umiliki.
Kuendesha Mwenyewe Kunaweza Kufanya Wapi?
Kujiendesha mwenyewe katika miji kunaweza kuangamia hata hivyo, kwa sababu miji hatimaye inaamka na ukweli kwamba magari hayana nafasi ndani yake.
Lakini magari yanayojiendesha yana matumizi mengine. Moja ni lori. Barabara kuu ni mazingira duni sana kuliko miji, na lori zinaweza hata kuendesha kwa mpangilio ili kuokoa mafuta. Lakini hali dhahiri ni usafiri wa umma.
Kizuizi kikubwa kwa magari yanayojiendesha katika miji ni kutokuwa na uwezo wa kusogea bila maoni ya kibinadamu yanapokabiliwa na mifumo tata ya trafiki.
Mifumo mingi ya usafiri wa umma tayari inajiendesha. Reli ya Mwanga ya Docklands ya London ilifunguliwa mnamo 1987, na inafanya kazi bila madereva. Mifumo mingi ya usafiri ya uwanja wa ndege pia inafanya kazi kwa uhuru.
Treni za kati ya miji hutembea kwa kasi sana, na huchukua muda mrefu kusimama hivi kwamba bado zinahitaji madereva, lakini katika miji, mifumo ya reli ya manispaa na metro za chini ya ardhi tayari zinajiendesha otomatiki. Madereva wapo kwa sababu wamekuwapo kila wakati, na kwa sababu abiria huhisi salama zaidi wakiwa na binadamu mbele, hata kama hawafanyii gari lolote.
Pengine Tesla siku moja itatumia teknolojia yake kwenye usafiri wa umma, basi inaweza kufanya vizuri.
