Nimekuwa nyuma ya usukani wa Acura NSX hapo awali. Ni gari kubwa la ajabu la mseto ambalo hushughulikia kwa njia ya kuvutia. Hata hivyo, hii ni mara ya kwanza ninaiendesha kwenye inchi nne za barafu.
Wiki hii iliyopita nilipata fursa ya kujaribu tairi za hivi punde za msimu wa baridi na za msimu wote kutoka Bridgestone katika Uzoefu wake wa Uendeshaji wa Majira ya Baridi karibu na Steamboat Springs, Colorado. Ingawa nimetumia miaka kuwajulisha marafiki na familia kwamba jozi ya matairi mazuri ya msimu wa baridi ni bora zaidi kuliko magurudumu yote, hii ilikuwa fursa sio tu kuona hilo likitekelezwa bali pia nafasi ya kuhisi jinsi teknolojia ya matairi imesonga mbele.
Na ingawa majira ya kuchipua yanaweza kuwa karibu sasa, ikiwa tumejifunza chochote kutoka kwa mfululizo wa TV wa HBO kuhusu dragoni, kukata vichwa na kujamiiana na jamaa, majira ya baridi yanakuja.
Supercar on Ice
NSX niliyokuwa nikiendesha haikuwa kwenye matairi ya majira ya baridi; ilikuwa inazunguka kwenye misimu yote - tairi ambayo ni aina ya jack ya biashara zote. Inatoa utunzaji mzuri katika hali ya hewa kavu lakini pia inaweza kufanya kazi fupi ya mvua, theluji, na barafu mradi tu dereva anaelewa masharti. Kwenye gari kubwa, bado niliweza kuzunguka eneo ambalo kimsingi lilikuwa ni mwendo wa kuvuka otomatiki nikiwa nyuma ya usukani, ingawa nilitoa koni. Nilichelewa kushika breki na kugeuka haraka sana. Lakini sikuwahi kuteleza tu bila udhibiti, ambayo, labda miaka 10 iliyopita kwa misimu yote, ingekuwa hivyo.
Nilitumia miaka mingi nikiendesha gari hadi Ziwa Tahoe kwenye theluji na misimu yote kwenye WRX yangu ya magurudumu yote. Walifanya kazi vizuri sana, lakini nilijua nilihitaji kuwa waangalifu. Iwapo ningekuwa na gari hilo bado (RIP boxer engine ambayo ililipuka siku moja) na nilikuwa nikienda kwenye kundi la hivi punde la misimu yote, ningejisikia ujasiri zaidi.
EV Matairi
Inatuleta kwenye EVs. Wengi wao wamevaa matairi ya ubora wa juu. Zina upinzani mdogo wa kusongesha na kwa ujumla hunufaika kutokana na nambari mbalimbali ambazo waundaji otomatiki wamepata kupitia majaribio ya EPA. Hata hivyo, biashara ni kwamba hazijaundwa kikamilifu kukabiliana na theluji na barafu.
Nimepata zaidi ya EV chache (yangu ya Umeme ya Kona ikiwa ni pamoja) ya kusogeza magurudumu kwenye barabara zenye mteremko kidogo wakati wa kuongeza kasi. Hakika ni jambo la kufurahisha, lakini pia ni ukumbusho kwamba ikiwa theluji ilikuwa ikinyesha, ningelazimika kubeba kiongeza kasi, breki na usukani ili kufika ninakoenda.
EV nyingi zina manufaa ya ziada ya uboreshaji bora wa torque. Hiyo ni wakati mzunguko wa kila tairi unasimamiwa na gari ili kutoa kiwango cha juu cha traction. Ikiwa tairi moja inateleza, lori, lori, au SUV inaweza kupunguza uwasilishaji wa nishati kwenye gurudumu hilo na kuongeza nguvu kwenye gurudumu lingine kwa mshiko mzuri zaidi. Hiyo ni nzuri, lakini ikiwa hakuna tairi inayoweza kushika vizuri, una tatizo.
Rudi kwenye Uendeshaji Nyuma
Tairi za majira ya baridi zinaweza kuwa dau bora zaidi kwa zile zinazoshughulika na miezi mingi ya barabara laini na zenye theluji, na ninaweza kukuambia, hizo ni bora zaidi kuliko ninavyokumbuka. Bridgestone iliweka SUV za Acura MDX na matairi yake ya msimu wa baridi ya Blizzak (jina halisi) na misimu yake yote kama fursa ya kujaribu usanidi kwenye aina moja ya gari. Kama NSX, MDX yenye misimu yote ilifanya kazi vizuri sana. Lakini basi niliendesha gari na Blizzaks.
Wakati fulani, niliambiwa niendeshe maili 30 kwa saa chini ya kilima kilichoganda, kisha nigonge breki, niachie breki, kisha nigeuke haraka kulia, haraka kuelekea kushoto, kisha nikagonga breki tena.. Nilikua nikiendesha gari kwenye theluji na kutumia miaka michache kushughulikia barabara za Tahoe wikendi katika ubongo wangu, haya yote ni kichocheo cha maafa. Lakini nilifanya, na ilikuwa sawa. Subiri, ilikuwa bora kuliko faini. Ilikuwa ya kuvutia sana. Siku nzima, wakufunzi waliniamuru nifanye mambo katika Acura MDX iliyovaliwa na Blizaks ambayo nilikuwa na uhakika kwamba yangenitelezesha kwenye ukingo wa theluji.
Kisha nikauliza kuhusu kuendesha magurudumu yote-zote MDX na NSX zimefungwa mfumo wa Acura wa SH-AWD (super handling all-wheel drive)-nilisikia jambo lile lile kutoka kwa wakufunzi na Meneja Mkuu wa Bidhaa wa Bridgestone, Brad Robinson. Kiendeshi cha magurudumu yote ni nzuri kwa kuongeza kasi lakini kina faida zaidi ya kiendeshi cha nyuma-gurudumu na kiendeshi cha mbele katika uwekaji kona na breki. Mwalimu mmoja aliniambia kuhusu tukio ambapo magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele yalifanya kazi vizuri kuliko magari yanayoendeshwa kwa magurudumu yote kwenye njia ya barafu wakati yote yalikuwa yamevaliwa matairi ya majira ya baridi.
Kwa maneno mengine, matairi ni muhimu katika hali ya kuteleza na yenye barafu. Zaidi ya vile watu wengi wanavyoweza kufahamu, na teknolojia inayosaidia jinsi wanavyofanya kazi inavutia.
Viunga na Vijisehemu
Kinachotofautisha misimu yote na matairi ya majira ya baridi na aina nyingine za matairi ni mchanganyiko na kukanyaga. Tofauti za kukanyaga zinaonekana kama zisizo na maana. Lakini inahusika zaidi kuliko kutupa tu rundo la snipes (aka grooves na kukanyaga) kwenye raba na kuiita siku. Robinson aliniambia kuwa kampuni hiyo hutumia uundaji wa mtandaoni mwanzoni, kisha hupeleka matairi kwenye mkondo wa barafu ili kuyajaribu kushika na kuuma barabarani na kuhakikisha kuwa madereva wana uzoefu wa kufurahisha na wa starehe wa kuendesha. "Mageuzi si tu kukupa uvutano wa ujasiri wa msimu wa baridi lakini pia tairi kufanya kazi kama tairi la kawaida," Robinson alisema.
Raba inayogonga barabarani pia ni ngumu zaidi kuliko madereva wengi wanavyotambua. Kiwanja kinahitaji kubaki laini na kinachoendana na hali ya hewa ya baridi kali ili kushika barabara. Bridgestone hutumia kiwanja chake cha seli nyingi ambacho huondoa na kurudisha maji kutoka kwenye uso wa tairi inapogusana na barabara. Inageuka kuwa hali ya utelezi zaidi ni digrii chache juu na chini ya digrii 32 Fahrenheit. Joto ambalo maji huganda. Hiyo ni kwa sababu maji ambayo hayajagandishwa kwenye mchanganyiko hufanya matairi kuteleza zaidi juu ya barafu.
EVs wakati wa Baridi
Kwa wale wanaotembeza na elektroni, kuna matairi kwenye soko, msimu wote na majira ya baridi, ambayo yatatoshea EV nyingi. Iwapo huna uhakika ni matairi gani ya kununua, sahani ya chuma iliyopigwa mhuri yenye ukubwa wa tairi na ukadiriaji wa uzito unaohitajika iko kwenye mshindo wa mlango wa dereva. Unaweza pia kuzungumza na duka lako la matairi linaloaminika.
Robinson anakubali kwamba kuna changamoto za ziada za kuunda matairi ya msimu wa baridi kwa ajili ya EVs. "Upinzani unaoendelea bila shaka unazingatiwa. Nadhani inaweza kuwa muhimu zaidi tunapohamia EVs kwa sababu nadhani anuwai ni muhimu zaidi kwa watu," alibainisha.
Bridgestone inafanya kazi na OEMs kuhusu matairi ya EVs, kwa hivyo ina maarifa kuhusu jinsi magari yanavyotumiana barabarani na kile ambacho watengenezaji kiotomatiki wanatarajia madereva wapate uzoefu nao wakiendesha gari. Pia kuna mambo ya kuzingatia juu ya uzito, kusimama upya, na torque. Kwa bahati nzuri, magari mengi barabarani yanasafirishwa yakiwa na mipangilio ya kudhibiti uvutaji katika hali za utelezi.
Unachanganya hiyo na seti nzuri ya matairi ya msimu wa baridi au msimu mzima, na EVs ziko tayari kwa karibu chochote kile ambacho vipengele vinaweza kutupa. Hata kuendesha gari kwa njia ya upepo, yenye vilima, iliyojengwa juu ya inchi nne za barafu.
Je, ungependa kujua zaidi kuhusu EVs? Tuna sehemu nzima iliyoundwa kwa magari yanayotumia umeme!
